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“其实我们之间已经有很多隐瞒，其实两个人又何必玩捉迷藏”，这首由古巨基演唱、林夕先生填词的《爱与诚》，早在十年前便揭示了这个人人都想得明白、但却不愿去想的真理。

有人说当感情到了山穷水尽，只剩谎言才是支撑彼此的登山杖，可是谁曾想到，在新能源造车势力如火如荼的当下，《爱与诚》的较劲倔强般卷土重来。想说爱你很容易，但如何才能让你诚实面对我，或许是消费者对待新能源造车势力最后的告白了吧。新能源是趋势、新能源是未来、新能源是更优解……类似的结论早就人尽皆知，人们对待新能源的态度也渐渐由抵触、反感，进而平和、接受，但不知是浪潮汹涌时总有人浑水摸鱼，还是人多势众后难免滥竽充数，似乎在新能源行业里，只有谎言才能让人立身安命。

关于这个问题，小编有两个故事要讲，他们分别是：外来的和尚，和野百合还有秋天。

外来的和尚

首先要讲的，是除了量产车交付这件事以外，口碑一直不错的蔚来汽车。而且值得一提的是，早在2016年年底，未来汽车便推出了刷新纽北最快量产车圈速纪录的纯电超跑NIO EP9，让人对其充满期待。

即使不考虑蔚来EP9的成绩，光是易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军以及高瓴资本创始人张磊这样强大的创始人团队，似乎就提前宣判了它的成功。更何况，相比于其他互联网造车的脑门子一热，蔚来汽车参考特斯拉的成功经验，专注造车的创业态度，就已经令人信心十足。

不过，在蔚来汽车走过的4年以来，李斌和他的朋友们至少证明了一点，外来和尚念的经，似乎也并没有那么灵。

诚然，从市场的反馈以及消费者的口碑上来看，特斯拉已经站稳脚跟，至少也算是挑战传统造车势力的领头羊了，借用李斌的话来说，就是“特斯拉打开了那扇门，蔚来汽车继续去走下面的路”。但问题是，打开了门的特斯拉也并不好走，成立15年的特斯拉依旧处在亏损状态，而且据业内分析师估测，这种亏损状态至少要持续到2020年。

但按照蔚来汽车的上市预期来看，其在2018年还将亏损51亿元，但会在2020年开始盈利，2021年盈利达到161亿元。当然，或许单纯列数字的话有些过于抽象，以2017年的比亚迪净利润40.6亿元为例的话，就是到2021年，蔚来汽车的盈利规模大体相当于4个2017年的比亚迪！

也就是说，蔚来汽车计划用9年时间，走完特斯拉花17年时间走过的路，并且成为4倍的22岁比亚迪。当然，小编不敢保证这一定不可能，前提是，蔚来IPO估值能够不缩水75%。

近日，媒体披露出正值IPO路演的蔚来汽车估值仅为80亿-100亿美元，要知道，就在一个星期之前，蔚来汽车的估值还在370亿美元的峰值，在这估值大跳水的背后意味着什么，相信也不用过分多说了。

野百合还有秋天

关于这个故事的题目，其名来源于罗大佑先生的一首歌，叫做《野百合也有春天》。没错，无论是对于野百合还是水仙花来说，春天都是会到来的，但同样，秋天的萧瑟谁也无法避免。而在新能源造车新势力团队里，小鹏汽车这株野百合的秋天，似乎来得过早了些。

事情起源于一周前的小鹏汽车4周年品牌日活动，在李斌为蔚来汽车IPO东奔西走的时候，何小鹏正在广州塔里发表激情演讲，而那句刷爆汽车圈的金句，便是出自这场演讲之中。

“智能汽车的核心在运营，而不是制造”

此言一出，有人说何小鹏缺乏对汽车行业的了解，也有人说是他对传统造车事业的敬畏之心。诚然，按照目前大多数新能源造车势力的做法，“PPT造车”、“互联网造车”的真面目，不过就是一个全新的概念，与造车一途相去甚远，更多的是是去做大蛋糕，好让除传统车企以外的互联网公司分一杯羹。但在这种做法的背后，却是消费者对新能源事业渐渐失去信心。

就像狼来了的故事一样，每一款新能源车型的上市发布之后，似乎都给人一种大业已成的颠覆感，但结果，却总是答非所问的怅然若失，不知此后相思赋予谁。或许何小鹏最real的一件事，不过是将互联网造车这件事的真谛公之于众，谁将概念炒热，谁就是行业内的大拿。

真相总是叫人心灰意冷，这也就不怪消费者总对新能源事业冷眼相加了。

写在最后

参考外来和尚特斯拉的蔚来汽车，野百合小鹏汽车，再加上那些在资本市场里嗷嗷待哺的新兴势力……中国到底还有多少奋斗在第一线的新能源造车势力，我们已经没有耐心去计数了，但只希望一件事，无论这块蛋糕有多大，希望各自别在爱与诚的漩涡里挣扎。

失去信任最致命，牌要早点摊，否则最终只会做敌人。