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当SUV与油耗高一同出现，看似两个不相干的词语却因为搭载了混合动力系统而有了关联。中国市场对于SUV的热度自不必多说，而相比之下的高油耗则让人为之烦恼。如何解决二者之间的矛盾，除了新能源汽车，对于传统燃油车来讲，混合动力系统就成了完美解决方案。

共计 3625 字丨建议阅读时间 10 分钟

尽管新能源汽车正在经历快速发展阶段，对于传统燃油车领域，混合动力车型既保证了动力表现，同时还能大幅降低油耗表现。而市场上也有着像是卡罗拉双擎、雅阁混动等常年热销的车型，但相对于热销的SUV似乎爆款混动车型就不算多。而这几款混动SUV是不是被市场忽略了？我们一起来看看。 

起亚（进口）极睿

上市时间：2017年1月

价格区间：15.38万-19.38万元

工信部综合油耗：4.2L/100km

第一款车型，相信大家就会感到一些陌生，而极睿则是一款进口车型，不过15.38万元的起售价格，似乎也并不算贵，甚至比不少合资品牌混合动力车型还要便宜。

极睿采用1.6升发动机+永磁电机+高性能电池组混合动力模式，可以享受“5年或10万公里”整车保修政策和“10年或20万公里”HEV专属配件保修政策。

尽管认识它的消费者不到，但极睿依旧有着非常强的自身特色，秉承着起亚简约直线美学的设计理念，虎啸式车头显得更加简洁，头灯也与之前老款的智跑颇为相似。

要说最有意思的设计，就是车顶流线型设计，而车尾的设计则略显保守，并没有太多亮点。如果要是把车标遮住，甚至你很那从它的设计中看到现在起亚的设计语言。

中控台的设计风格采用起亚家族式设计语言，整体风格十分简约，8英寸中央显示屏支持手机互联，带有一键启动、多功能方向盘、方向盘加热、双区独立恒温空调、前排座椅加热/通风甚至还支持10向调节，还带有Drive Wise智能安全套装（LDWS车道偏航提示系统、BSD盲点监测系统、LCA车道变更辅助系统、RCTA倒车预警系统），可以说从配置角度还是相当丰富，这点起亚是从来不让人失望的。

极睿是起亚基于Eco-car平台打造的第一款混动SUV，长宽高分别为4355/1805/1545毫米，轴距为2700毫米，采用了新型1.6升发动机搭配高效永磁电机，匹配6挡双离合变速箱。而这套混动系统最大综合输出功率为103.6千瓦、最大扭矩为265牛·米，而综合工况油耗每百公里仅4.2升。

而极睿不仅是起亚首款混动SUV，更是直接以进口身份亮相国内市场，尽管没有好的销量表现，而这也并不必担心。对于极睿而已，有着更加深远的战略意义，插电式混动版在2017法兰克福车展上已经亮相、而纯电动版本车型也已经曝光，这么看来极睿在未来将会拥有更加完善的产品布局，也很有可能成为起亚布局新能源战略上的重要车型。

东风本田CR-V混动

上市时间：2017年7月

价格区间：21.98万-25.98万元

工信部综合油耗：4.8L/100km

说到东风本田CR-V自然就自带话题性，从SUV车型的角度来讲，它的热销程度和途观相比也不落下风，都是自问世以来就备受消费者的喜爱。

本田和丰田一样，在混合动力领域有着自身优势，这时，将两者结合，让本就热度不断的CR-V搭载i-MMD混合动力系统，就成了两全其美的事情，加上价格也并不算高出太多，消费者自然非常愿意去尝试购买。

相比燃油版车型，混动版车型外观变化不大，而这代CR-V也给消费者一种越来越耐看的感觉，而这一设计放在现在也已经不过时。而混动版车型在空气动力方面进行了高度优化，与上一代车型相比空气阻力系数提高了2%，进气采用了主动式格栅系统，这个功能可以通过发动机各项温度参数和空调的要求，同时打开或关闭上下格栅。

另外，即使格栅全部关闭，得益于其位置的设计，发动机也可以获得充足的气流。车头和车尾横向贯穿的镀铬格栅也将其在柔美中多了一分硬朗。

内饰方面，东风本田CR-V采用全新的内饰设计风格，悬浮的中控大屏搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并带有CarPlay和Android手机互联系统。配置就不多说，重点来看看它所搭载这这套混合系统。

从思域到飞度似乎都流行这已经话“买发动机送车”，对于本田来讲动力系统似乎以及成为了它的最大优势，而对于混动系列来讲也一样。

东风本田CR-V混动版本车型搭载了2.0升自然吸气发动机+双电动机的组合，匹配了E-CVT无级变速箱。而这套强大的i-MMD混合动力系统的最高功率为215马力，工信部综合油耗则低至4.8L/100km。

本田i-MMD混合动力系统可以用“简单、好用”四个字形形容。既保留传统驱动形式也可以通过发动机带动发电机发电，电能再带动电动机与发动机组成混合动力系统，可以实现纯油、纯电、混动、能量回收等多种模式。

而选择CR-V本身就是非常成熟的选择，加上这套依旧证明过的混动系统，似乎就是非常不错的选择。 

雷克萨斯NX 300h

上市时间：2018年5月

价格区间：37.40万-53.20万元

工信部综合油耗：5.8L/100km

说完了两款于去年上市的混动车型，我们再来看看刚刚在5月推出2018款的雷克萨斯NX。

新款车型在外观和内饰方面相较于老款车型并没有太多变化，而售价也保持一致，最大的变化就配置有所增加，可谓是“加量不加价”，而对于最近表现强势的雷克萨斯品牌来讲，雷克萨斯NX有着不错的市场表现。

雷克萨斯标志性的纺锤体进气格栅运用在雷克萨斯NX上显得更加凶狠，车头设计在现在看来依旧非常时尚与个性，视觉上充满张力，大灯内部结构也保留了三点式矩阵排列的样式，最大变化就是新增LED前雾灯。

车身侧面与车尾设计也运用更多直线线条设计，更加简洁与紧凑。车尾设计也是非常简洁，更多直线线条的运用和尾部灯组设计，让其看着未来感十足。

内饰方面同样极具设计感，做工及手感延续了雷克萨斯一贯的高品质，保留了大量实体按键，提升了操作便利性与实用性，全系标配膝部气囊、倒车影像、自动大灯、外后视镜加热折叠、后配出风口等配置。

重点也是要说到雷克萨斯NX 300h的动力部分，搭载成熟的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯全混动科技，搭载了一台由2.5升阿特金森循环发动机和发电机、电动机、蓄电池构成的，匹配ECVT电子无级变速系统和E-four电动四驱系统，在实现高性能的同时兼顾环保性和操控稳定性。

还有一点，雷克萨斯油电混动车型是雷克萨斯的招牌亮点，而今年上半年，雷克萨斯家族的智·混动车型完成了高达50%的大增长，上半年累计销量22101辆，已经占据总销量的三成，可以说表现非常出色，这也反映出相对高端市场对于混动车型的认可，并且非常愿意尝试和有着良好口碑传播。 

楼兰混动

上市时间：2018年7月

价格区间：30.03万-37.58万元

工信部综合油耗：未公布

而就在上月底，楼兰推出了2019款车型，当然最大的变化就是配置增加，而混动版本车型依旧保留。家族式“V-motion”设计语言，用来身材庞大的楼兰身上，显得力量感更多了几分，尽管看上去非常硬朗但楼兰使用了非常多的线条，来让车型保持一个非常运动的外观设计风格

内饰设计就没有外观看着那么凶悍，依旧是我们熟悉的日产家族式风格。新车增加了东风日产最新的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用，其中车内自带的Wi-Fi热点提供10年的免费基础服务流量。

搭配上BOSE音响的音质表现，“大沙发”的形容一点也不为过。后排乘客同样享有头枕后方的娱乐屏幕、2个USB接口以及1个HDMI接口，甚至还提供了座椅加热功能。

楼兰混动不同于其他几款车型搭载自然吸气发动机，它搭载的了一款2.5升机械增压发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩为330牛·米，匹配CVT变速箱，并搭载四驱系统。

不过这台电动机的最大功率仅为20马力，仅仅能够起到辅助提速和动能回收功能，并不能具备其他几款车型单独实现电力驱动，所以说它其实是“轻混”的范畴。

ams车评

如果您暂时不考虑购买新能源汽车，而继续选择传统的燃油车型，对于一般消费者来讲可能还会担心混合动力车型值不值多花那几万元价格购买，而能不能通过剩下的油钱“回本”。

然而在目前越来越多混合动力车型都上市的情况下，价格也比以前合理了不少，并没有高出太多，所以也是个可以尝试的选择，并且动力表现也更为优秀、油耗还更低，二者兼容何乐而不为。

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