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补贴后售价3万5万的知豆汽车，曾经被视为限购城市的占号神器，这个两座的小车被称之为”中国电动版SMART”，在北京等地销量颇好。2017年其D2产品销量42342辆，在中国新能源乘用车中排名第二，将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。
今年上半年知豆的销量也不差，1-6月知豆累计销量11778辆，但7月份销量只有345辆同比暴跌91%，伴随着销量下滑知豆公司也遇到经营压力，8月份知豆北京公司陷入裁员、关闭风波。
作为知豆北京分公司的一部分，知豆智信80多名员工全部都被欠薪，8月2日知豆员工接到了“北京办”撤销的通知，办公室房租也被收缩到到8月底，公司称员工办完离职手续后7~10天，前面欠的工资才会全额发到工资卡上。
但奇怪的是知豆的这份通知没有公章，员工们质疑这是钻法律漏洞，而裁撤的北京办事处有多家知豆北京子公司，部分员工被搬迁至北京金宝街，而更多的员工要迁移至知豆总部—浙江宁海。知豆给出了两个选择——要么去浙江总部报到，要么离职。
如果没办法去浙江总部则只能主动离职，这样一来，就面临着无法要回工资的困境，但知豆总部高层表示，裁撤属正常业务变迁，“不存在”拖欠员工工资的情况，而实际上不仅仅是在北京，据媒体报道在人民网地方领导留言板中，多人投诉称兰州、宁海存在拖欠工资情况。
汽车故事会（微信订阅号：autom-story）注意到，在知乎上，有关于知豆的热点话题，也是关于知豆辞退员工的，有学生发帖称，知豆电动汽车耍无赖，临时辞退百名新招大学生，还说如果不离职，就要付违约金，学生们感到愤怒和不解——你主动辞退我们，不给赔偿，还要我们倒贴？你是在开玩笑吗？不要太好笑了！
但事实究竟如何，知豆也没有出来回应。
知豆是近几年飞速发展的一个电动车品牌，知豆成立的2006年，当时国内的新能源汽车还没有大规模兴起，知豆CEO鲍文光是新大洋电机集团董事长，新大洋曾在电动自行车的模具、电机方面，引领了两次行业革命。新大洋的造车是从改装开始的，最开始其选择用卡丁车改装，之后在QQ、奥拓、奔奔这些小车基础上尝试过，但是结果并不理想。
2007年，知豆挖来菲亚特高管，知豆正式确定了正向研发的路线。5年之后，知豆首款产品才正式推出，但最开始知豆是以低速电动车进入市场的，这也就是人们现在所说的“老年代步车”，当时在山东也确实有很多这样的企业，但一直没有“造车准生证”，这些企业都在夹缝中生长。
知豆则另辟蹊径找到了“靠山”，2013年底知豆选择与众泰汽车合作，借助众泰的资质在国内生产和销售，产品名为“众泰知豆”电动汽车。但2015年年初知豆与众泰因各种原因分道扬镳。但2014年，知豆抱上了吉利大腿，双方合资并同时在兰州建立生产基地，在与众泰分手之后，知豆与吉利合资，吉利以45%的股份成为控股股东。
在众泰和吉利身上，知豆找到了急需要的“生产资质”，而由此知豆也从低速电动车，有了正式身份变身为微型电动车，能从工信部目录认可正式上市销售，由此这个两座小车能获得新能源车补贴，同年知豆D1、D2等车型上市，其中D2一度成为国内单车销量最高的纯电动车。
一年半之后，为了独立申请资质，吉利结束对知豆的控股，知豆也拿到发改委和工信部的“双资质”，这意味着知豆正式走上独立发展之路，但此后飞速发展的知豆，在2016年陷入了“骗补”的质疑。当时，吉利有15560辆车有骗补嫌疑，这些闲置车辆都集中在宁波地区，而吉利电动汽车实际是旗下公司产品，主要是知豆和康迪的电动汽车。
这些车辆直接销售给个人用户的并不多，大多以分时租赁的方式销售给了租赁公司，但最后知豆还是洗清了嫌疑。知豆这次的暴跌是什么原因？实际上不仅仅是知豆，今年的微型电动车都出现了暴跌，以去年电动车销量冠军北汽EC180来说，其去年销量高达78079辆，其11月份的单月销量，比当年1月份全国电动车总销量2倍还要多，而2018年5月，EC系列售出12624辆，全球冠军。但6月，仅售出……3辆？环比下滑99.98%，销量的下滑与知豆更为夸张。

6月，发生了什么？6月份，新能源汽车补贴实行了新政。新政以“续驶里程”作为基准——
续航150公里以下取消补贴，而300公里以上补贴才可以与2017年比齐，且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核，而市场占比超六成的A00级车直接沦陷，而此前一直被用来占号的EC系列、知豆则废了。他们市场空间不断迅速萎缩，D3自上市以来销量不断下跌，7月销量甚至只有个位数。
知豆自成立以来连续12年亏损，该公司高层只有当年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点，如此来看，知豆处于严重亏损状态，这似乎是知豆耍赖和裁员的原因，知豆最开始从低速电动车转型，到如今变身为乘用车历经大起大落。
而从在补贴上仅2016年一年，国家就掏出了600多亿元，依靠着补贴火起来的知豆，又因为补贴陷入了危机之中，这是命运的安排还是一个反讽呢？汽车故事会（微信订阅号：autom-story）认为，需要考虑的是，对于中国新能源汽车而言，我们付出了几千亿的国家资金扶助，最后到底能收获什么？