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整理 | 帮宁工作室

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

中国发展自主变速箱有其背景。

2018年4月24日，日本爱信宣布与广汽和吉利成立公司生产6AT，年产40万辆。国内自动变速箱行业反应强烈，为什么？截至2017年，搭载中国品牌自动变速器已达到163万辆，只占乘用车市场份额的12%，仍处于产业化突破关键阶段。

外资冲击引发中国自动变速器行业的警觉和恐慌，我们也认为很严重。2018年5月11日，《中国汽车报》组织专题研讨，面对这种局面该怎么办？之后，我们到长城、盛瑞和东安进行调研。

变速箱到底什么状况？长城主攻双离合变速器，主要是7DCT。这个项目是2007年国家发改委组织十几家企业，与美国博格华纳公司合资成立“中华联”公司时确定的，主要生产湿式双离合器和电液控制模块。

长城项目有几方面比较突出。第一，它是第一家突破技术瓶颈，完成总装集成的公司。

第二，它迅速形成规模化，达到100万辆产销规模。

第三，长城还对合资企业外方提出要求，并得到博格华纳认可，提高关键部件指标和技术水平。通过此项目，长城对变速箱的认识已从知其然上升到之所以然。

第四，长城变速箱产业化已有很好的产品延展性。可以改变速比，可以改变扭矩，可以用在传统汽车上，也可以用到混合动力和纯电动汽车上。

第五，长城也在考虑电源系统和离合器能不能自己生产，自己研制，掌握全过程。

第六，魏建军表态，要把产品、核心技术，乃至研发、试验、生产体系的成果向业界开放共享，他甚至成立了一个独立公司。

第二个企业是潍坊盛瑞，主要做8AT变速箱，获得2016年国家技术进步一等奖。今年10月，它要进行第三代8AT开发试验，明年投放市场。

8AT技术突破后，它还有新前瞻性布局。

一是，8AT品质和性能不断改进。

二是，拓展6AT、4AT系列产品。

三是，产品不仅用于传统燃料汽车，还包括新能源汽车。

四是，除乘用车外，还要用到商务车上。

五是，不仅用在汽车上，还用在工程机械和专用设备上。

六是，争取给外资企业配套。

七是，不仅在中国市场销售，还考虑和整车一同走向世界。

八是，在新结构、新模式上继续扩大。

九是，要从制造商变成一个服务型运营商。

第三个企业是哈尔滨东安。开发的6AT给众泰、君马、汉腾等规模较小的汽车企业配套，市场表现还不错。

走完东安，我们发现一个很值得研究的问题：合资企业在改革开放中的作用到底是什么？

这当然不能笼统概述，因为东安是以中方为主的合资企业。改革开放初期，自主品牌遭遇发动机瓶颈，如果得到东安三菱发动机，就可以得到市场份额，东安对中国企业的贡献直接主动。后来它做自动变速箱，从制造商变成提供商。

新时期东安要如何发展？要与工信部、发改委和科技部联合编制并印发《汽车产业发展中长期规划》中首次提出“全产业链实现安全可控”的理念相结合。

以确保“全产业链安全可控”为目标，我认为衡量标准至少包括以下八条。

其一，坚守低碳化、信息化、智能化核心技术的自主性。

其二，呈现技术贡献的双向性。

其三，体现产品研发的互补性。

其四，鼓励品牌建设的共享性。

其五，坚持国内外市场的开放性。

其六，维护供应链选择和定价的互利性。

其七，增强合资企业中方的能动性。

其八，提升构建全球价值链能力的主导性。

这主要从产业安全角度来考虑。据我了解，整车企业在配套系统安全性一般从三个方面来考虑：一是便利配套；二是技术上便于掌控；三是不容易被反控制。

国家层面要求汽车产业大门要越开越大。这种情况下，我认为中国汽车工业要继续承担“马前卒”角色，走在改革开放最前端、最显眼、最难最险的位置，在新发展时期的历史担当仍然如此。

在国门大开的背景下，融入全球范围新一轮科技革命和产业变革浪潮。在确保“全产业链安全可控”过程中，加快转变经济发展方式。在国家陆续发布实施汽车产业投资管理等系列重大战略时刻，中国汽车产业及企业的小诉求要服从国家的大诉求。

（本文为中国汽车工业协会原副秘书长李万里在2018中国老汽车人联谊会上发言摘要，帮宁工作室根据录音整理）