凤凰网汽车

撰稿人：史高拔

以下为回答正文：

很多媒体在介绍MQB平台的时候都会老生常谈地从底盘升级、动力升级、模块化……几个角度去阐述平台化和MQB的好处；但如果大众花费几十亿欧元仅仅只是开发出升级动力总成，将轴距变成可调整的新平台的话，这钱花的也忒不值了。

汽车电子电器架构平台

在决定现代汽车功能提升好坏的汽车电子领域，平台化升级的意义远大于“轴距可调”这种陈词滥调，尤其是在智能网联相关配置的功能和体验极其重要的今天。

电子电器架构平台实车示意图

汽车电子领域针对平台化有一个专有名词——电子电器架构平台（Electrical/Electronic Architecture），这个平台包含了所有汽车上的汽车电子零部件、整车的网络架构、各节点零部件的通信方式、零部件中的软件定义等等；凡是和汽车中电子、软件等相关的内容都可以算在这个平台内，消费者所熟知的ESP、EMS等等都属于这个架构平台中的一个节点。电子电器架构平台的意义就在于搭建好整个汽车电子工作的网络架构和框架，让众多相关的独立零部件能够协同工作，就好像是用网络将不同的电脑连接起来一样。

（这一部分可以参考我之前写的答案：https://zhuanlan.zhihu.com/p/20486993 ）

电子电器架构的发展

在汽车电子技术发展不够成熟的时期，汽车电子零部件数量较少，工程师们会直接用一两条线路将每个节点串起来，如下图：

早期的总线架构

这种方式简单粗暴，在早期成本相对较低，但随着汽车上的电子化配置越来越多，这种方式显然难以满足需求，尤其是很多高级功能会涉及多个节点的协同工作；于是正向规划开发电子电器架构，让EE平台具备足够的拓展性和适应性便成为车企平台化工作中极其重要的部分。

在随后不断的发展中便有了下图这种领域划分清晰、功能定义完备、通信高效而简洁的平台化架构。

某品牌总线架构

这种架构具备足够强大的拓展能力，让众多决定用户体验的汽车电子零部件可以像搭积木一样进行拓展和加强，在网络和软件层面的统一性更是保证了这些新功能的可靠，同时满足一个平台不同车型的零部件通用性，降低高定位车型成本的同时也增强了低定位车型的体验，比如让你用宝来的价格享受到迈腾的功能。

大众MQB平台

而大众一直是汽车平台化的标杆（此处并不指“套娃”，笑），从PQ34平台升级到MQB平台，大众用了几年的时间将所有车型进行升级，也在电子电器架构平台上完成了升级和拓展，为新开发的车型带来了更多提升消费者体验的功能。这里就用新宝来的几项功能简单说一下平台化升级带来的好处。

1. 城市紧急制动系统

新宝来能够在时速5km/h~45km/h的范围内对车前可能发生的碰撞进行反应，在提示无效的情况下自动刹车。

紧急制动系统（AEB Autonomous Emergency Braking）可以通过雷达或者摄像头识别车前的情况，当遇到突发危险进行提醒，并与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车，从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生。 是目前ADAS智能驾驶辅助领域里一项重要的技术，欧洲和国内也相继将其作为安全评价的项目之一。

AEB系统简单的说由车前感知系统和执行系统组成，详细说起来参与系统工作的有摄像头或毫米波雷达、ESP、制动机构、组合仪表、BCM、车灯等，系统组成如下：

紧急制动系统工作原理图

在合适的车速下，前雷达不断检测前方的障碍物，①检测到有危险情况时通过仪表和声音提醒驾驶员注意；②若驾驶员没有反应动作，前雷达模块发起紧急制动到ESP和BCM；③ESP迅速工作，驱动制动机构动作，同时BCM控制车尾刹车灯亮起；直到危险解除。

1. 无钥匙进入/启动系统

驾驶员携带钥匙触摸门把手，车门自动解锁；钥匙放在车内，一键直接启动。

PEPS（Passive Entry Passive Start无钥匙进入/启动系统）不仅简化了开门解锁的过程，去掉了钥匙孔的造型也更加完整。这项功能一般涉及智能钥匙、BCM（车身控制模块）、PEPS模块（也有部分车型的PEPS功能会集成到BCM中）、车内/外天线、EMS（发动机控制系统）和门把手模块等多个节点，系统示意图如下。

PEPS系统工作原理图

在解锁过程中，①手触摸到门把手上的按钮（新宝来用的电容式、颜值更高），②车内的低频天线启动发信号到智能钥匙，③钥匙接收信号之后发射高频解锁信号，④PEPS模块收到信号并认证过钥匙ID后，⑤向BCM发送解锁开门请求。在启动过程中，⑥PEPS模块再次确认车内天线覆盖范围内的钥匙，⑦确认后发动机控制单元EMS会认证钥匙内的ID与IMMO（发动机防盗锁止系统）是否匹配，匹配通过发动机正常启动。

1. 弯道辅助照明系统

新宝来在夜晚开启近光灯时，能通过感知方向盘转动或转向灯的信号点亮单侧雾灯，为转弯的盲区提供额外的照明，提升夜间行车安全。

相比于很多豪华车上的随动转向大灯系统，弯道辅助照明系统相对比较简单，有EPS转向控制系统和BCM车身控制系统参与即可；只要方向盘转向达到一定角度，就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯（侧灯）给予辅助照明，在低速转向时额外进行补光。照亮弯道内侧的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面，对安全性的提升还是比较显著的。

弯道辅助照明效果

可以看到，在上面提到的三种功能都不是简单的一个节点便可完成的工作，如今汽车里的诸多功能都需要众多零部件协调进行，电子电器架构便起到了沟通协调的作用；成熟的平台架构不仅能保证多节点沟通协调顺畅、高效、快速，更能在软件层面保证功能开发的统一和完善，使系统功能具备足够的安全性和可靠性，真正实现场景到功能，功能到信号，信号到节点的正向开发流程。

总结

电子电器架构的平台化升级给产品带来的提升是巨大的，对消费者来说，新车型无论功能、体验，还是可靠性都可以说升级到了一个新的阶段；而对于车企来说，通用性、开发敏捷度又可以极大的缩减成本，提高研发效率和配置更新迭代的速度。

另外，据小道信息，大众目前已经斥资超过10亿欧元在研发下一个十年的电子电器平台架构，从如今的中央网关式向更高级的域控制、中央控制结构升级，为智能网联汽车的大爆发打好基础。