2015年的西班牙，我坐在Ray Wu的车里，那是一台全铝车身3.0机械增压的XE，他咬着一个欧洲媒体的试驾车从上山贴着前车屁股到下山，然后跟我说：我喜欢全转速增扭。接着拉开门我们调换了位置。2016年，我与一帮“车媒老司机”在黑山共和国的安缦酒店，和严凯伦（Ian Callum）在酒店吃吃喝喝，然后第二天开启了F-PACE的试驾之旅。

之所以怀旧，是因为这两件事于捷豹具有里程碑式的意义。前者，XE不仅仅代表了捷豹年轻化的开始，还意味着他们有了自己最新一代的强劲动力——Ingenium发动机。而后者，Pace的出现，意味着捷豹开启了自己SUV的全新时代。

2018年，海南三亚。8月24号的晚上，我和同行说：“你知道吗，这是我最近两年吃的最好的一道主菜。因为，捷豹路虎的活动我总会感觉到一种英伦贵族的仪式感。牛排的内部是红的，外部已经全熟，口感配合汁料更是极佳，不仅如此，主菜里居然还有一尘不染的烤鱼、蔬菜和土豆泥。”

试驾活动前一天晚宴的主菜

铺垫完了，让我们开始E-PACE真正的试驾报告。为什么要提XE？为什么要提Ingenium发动机？为什么要提SUV？为什么要提仪式感？因为，如果没有这四点，你很难理解E-PACE为什么是今天这个样子。

严凯伦和贝克汉姆

年轻化一代的最新车型

如果说XE是捷豹年轻化的里程碑式车型，那么E-PACE则是捷豹年轻化最大胆的车型。因为，从外形上看，他更加圆润和呆萌，就像一头小的美洲虎，一改以前强调比例修长的设计语言。同时，E-PACE不仅大胆地使用了捷豹路虎（简称JLR）的D8平台（轴距2681毫米），而且以后还可能推出前驱版本。

所以，外形设计上，E-PACE有很多自己的特点。比如，寓意弯道减速的大灯内部造型。再比如，蜂窝元素的中网和前包围风格，都很明显地强调了E-PACE是家族中最年轻的那只“豹子”。

一体式的扰流尾翼设计感十足

我们这次试驾的车型是HSE版本，不过熟知捷豹的车迷都知道，除了First Edition，E-PACE还将推出基本版、S版、SE版和顶配HSE版本。干货是什么？那就是不仅配置有不同，S版本还将使用2.0T Ingenium发动机200马力的低功率调校版本，而本次试驾的HSE则是249马力、365牛米的高功率版本。

Ingenium系列2.0升单涡轮双涡管汽油发动机

Ingenium发动机与9AT变速器

之前我说到2015年是Ingenium发动机刚刚推出的时候，不过最开始，由于欧洲地缘因素，这个系列的发动机是柴油机版本最先上市的。后来，2.0升的汽油发动机才被开发出来。可能恰恰是时间的原因，也就有了一款发动机，为什么能够有200马力、249马力和300马力三个调教版本，而且获得了2.0升排量沃德十佳的美誉。

国内的E-PACE将会搭载200马力和249马力的两种版本，不过变速器方面都将匹配采埃孚的9AT。和其他变速器不同之处在于，第9挡位是一个真实挡位，高速上经常会被使用到，而且油耗表现也随之改善（HSE版本试驾工况实际油耗10-11升/百公里）。

捷豹SUV为什么是轿跑SUV？

在黑山安缦酒店和严凯伦的那次吃吃喝喝，他依然和我强调“Proportion”——比例。不论是XE还是F-PACE，它们的比例某种程度上都是F-TYPE那种车头修长，线条优雅的风格。但E-PACE整个风格变了，看上去甚至有些“萌萌哒”，这也解释了为什么捷豹在其官网用了一只幼年美洲虎作为宣传图片。

那E-PACE还像F-PACE那样适合跑山吗？答案是肯定的。E-PACE配备了独立悬架系统，同时搭载了扭矩矢量分配，在高速转弯的过程中最大化避免转向不足，提高车身灵敏度。同时，AWD四驱系统，前后扭矩分配可以实现智能调节，后轮在特殊情况下，最大能够获得90%的发动机扭矩。

E-PACE有雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式

捷豹有什么仪式感？E-PACE的仪式感在哪儿？

我参加过很多海外试驾，但所有捷豹的基本都是包机。就像英国贵族的那种仪式感一样，捷豹车型本身也有一种不妥协的“腔调”。这种腔调对于品牌而言，是一种不随波逐流，不盲目跟随，也不固步自封。比如，全液晶仪表最先使用的车型，并不是这一代奔驰S级，而是捷豹XJ。但是，中控台和方向盘上的那些实体按键，又表现出倔强的不变通。

HSE版本上配备了全液晶仪表

对于E-PACE而言，我觉得捷豹的仪式感体现在12.5英寸的全液晶仪表、中控台的矩型按键、雨伞把式的换挡手柄，还有“英国之宝”的音响系统。坦白讲，两块液晶屏的感觉和奔驰S级的那种豪华还有段距离，但这种高清屏幕＋矩型按键＋圆形旋钮的固执，恰恰是一种仪式感的象征。就像很多人在LR5上市的时候，跑去买了一台LR4，有些设计不是一味使用科技就是最好，情怀也很重要。

说完以上四点内容，如果你是捷豹的车迷，本篇的试驾报告就算写完了。不过，对于普通消费者，我必须要交代一些主观驾驶感受。外观和内饰方面有关设计的内容就不赘述了，说一些实在的东西。全新E-PACE将会在29号上市，四个版本的配置均有不同，其中基本版采用了18英寸的车轮。不过，虽然是基本版，但四驱系统、全路况自适应、扭矩矢量分配和LED大灯这些配置都是标配。

HSE版本配备了20英寸轮辋和P Zero轮胎

S版本上，车轮已经升级为19英寸，同时，智能泊车辅助和InControl互联系统等配置也加入其中。而SE版本以后，车型将都会配备代排队功能的ACC自适应巡航系统，盲点监测、倒车影像、Meridian音响、自动大灯也将成为标配。而旗舰的HSE除了20英寸的轮辋和12.3英寸全液晶仪表，你还能享受到豪华温莎真皮座椅。

主动巡航系统有排队功能

问题来了，谁将会是E-PACE的竞争对手。昨天，我看到有媒体网站上写了宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。首先，必须承认，上面三款车型都是基于前驱平台打造的，高端品牌推出的，Subcompact Crossover。但是，我认为没有一个算是竞品。首先，X1的轴距接近2.8米，定位的人群完全不同。其次，Q3的尺寸太小，而且主打动力系统不是2.0T。最后，GLA的车主对实用性的考虑肯定不敏感，因为后排空间方面实在差强人意。

英国之宝高档音响配备于HSE版本

如果，非要去找一个竞品，我觉得宝马X2可以作为一个参考。4279*1824*1560毫米的车身尺寸和E-PACE虽然有些差距，但2670毫米的轴距和2.0T的主打动力都十分重合。另外，短前悬、翘屁股的跨界SUV的车身设计也有些类似。唯一不同之处在于，X2有一个三缸机的低配版，且主力车型均为前驱。除此之外，二者的市场定位相似度还是有很大重叠的。

好了，由于马上就要公布具体配置和价格了，本次的试驾报告就先写到这里。更多主观评价，请留意“有车Video”。