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原标题:JDM的森林人，回归到了生活

说到森林人相比大家都不会陌生，对于斯巴鲁在华销量最有保障的一款车型时隔十年历经四代车型。如今的森林人，早已褪去了撒野的属性实质性的走上了家庭的道路。

第一代车型：生产年份1997-2002

早年间，富士重工在开发第一代森林人是其实更像开发一款傲虎的升级产品，更是因为斯巴鲁没有一款产品去竞争三菱的RVR和铃木的维特拉。在日本当地森林的出现分担了甚至于说取代了翼豹Gravel Express。由于是著名的水平对置发动机加上只能的四驱系统，让他在当地的热度一下盖过了它的竞品。

第二代车型：2003-2008年

众所周知，斯巴鲁最成功而且可以称霸全球的产品是翼豹。随着翼豹的改革换代森林人也是借着翼豹的全新平台进行了改革换代。第二代森林人的亮点在于它的动力总成：2.5L自然吸气发动机，并将搭配的涡轮发动机投放在美国市场。EJ255的涡轮发动机用的涡轮确是它最大的竞争对手三菱的（TD04）。两款发动机为了取得更好的效能都是采用的正时皮带凸轮轴，涡轮机测试采用了双顶置凸轮轴技术。最大可输出224匹，峰值扭矩319牛·米，然而自然吸气的发动机采用了确实单顶置凸轮轴技术，最大马力173匹，峰值扭矩225牛·米。对于正式皮带的发动机的好处在于它能更高效传递效能。不好的地方在于，如果你不定期更换的话，轻则顶气门，重则发动机报销。

2004年算是斯巴鲁的粉丝重度开心的一年，一个主打家庭化多功能性的SUV车型推出了全新一代的STI车型。森林人采用了同一时期的翼豹 WRX STI的发动机是其最大马力经过特别调校后达到了320匹。坏消息是：它只在日本本土出售。

时隔一年，2005年斯巴鲁在森林人车型中全面普及了AVCS双主动气门控制系统，大幅度的提升了燃油经济性最终以实用性作为主导向

第三代车型：生产年份2008-2013

从外观上来看，第三代的看起来更像一台SUV了，远比之前两代的偏旅行车的造型硬朗了许多。一台SUV的离地间隙怎么能比傲虎的低呢？第三代森林人离地间隙提升至230毫米。与此同时车身尺寸也进行了相应的增加，甚至于轴距都进行了增加。让它真正的变为一款合格的SUV。

2010年，森林人进行了一次变化说大不大说小也还凑合的中期改款，外观上来看，只是其中网的样式做了改变，在发动机上，2.0L的FB20和2.5LFB25全部采用了第三代的双顶置凸轮轴技术。

第四代车型：生产年份2013—至今

早在2012年，第四代森林人率先发布了两款2.0L的车型，。搭载自然吸气发动机的车型可选择匹配6档手动变速箱或Lineartronic CVT无级变速箱；而涡轮车型却只有那个没有什么驾驶乐趣百开不坏的CVT变速箱了。

第四代森林人的亮点莫过于它的X-MODE和EyeSight功能了

以安全为主导向的EyeSight更是添加了即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 加强了对动力输出和扭矩分配的控制，使全时四驱系统达到了在更高行驶技巧上才能实现的出色表现。

从价格来说，森林人的价格较比符合细分市场，而从时候用上来说它的市场满意度来说还是不错的。巧在我开了一周的第四代版本的车型。森林人给到我最深一点的感触就是，实用性和家庭型。动力和性能完全可以满足上述两点需求。