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文/洪华

SUV市场的至暗时刻并未到来，但已经进入了挤去泡沫的时候，至今还有一些企业将自己的命运与SUV的走向完全捆绑在一起，真正的裸泳者在瑟瑟发抖。

“简直是疯了！”8月22日，当东风悦达起亚汽车总经理陈炳振宣布旗下的小型SUV奕跑售价区间为6.98万元-7.98万元后，大多数业内人士忍不住发出这样的惊叹。而到目前为止，奕跑应该是定价最低的一款合资SUV车型。

但如果把目光看远一点，从整个SUV市场冷峻的大环境来看，奕跑感人的定价，也只不过是认清现实后的识趣而已。

“SUV的潮起潮落，更多的是钱的事。消费者没有了诗和远方，只剩下眼前的苟且。”行圆汽车董事长兼CEO邵京宁一句话，毫不留情地揭穿了SUV红利期已经终结的冰冷事实。

黑格尔说，只有那些永远躺在坑里从不仰望高空的人，才不会掉进坑里。

是的，在过去几年，业内已经在SUV市场倾注了太多的野心。两年前，捷豹路虎全球CEO施韦德坚信“未来50%以上的市场份额属于SUV”。在2013年至2016年的这几年间，国内SUV市场一直保持着40%-50%的高增速状态。

2017年，中国乘用车产销2500万辆，其中轿车品类1200万辆，其中SUV品类1000万辆，MPV品类200万辆，当时有人乐观预测，2018年SUV产销量将首次超过轿车。但几个月之后，这些乐观者的脸被打得生疼。今年上半年，SUV增速仅为7.7%，是2010年以来的最低水平。

从6月份，SUV市场的增速首次出现罕见的同比负增长开始，一大批完全靠SUV产品续命的企业，已经听到了梦碎的声音。SUV已经进入了下半场，野蛮增长的风格面临终结，有人在奋力挣扎，有人还在裸奔。

消失的“诗和远方”

“之前听说有投资公司跑路的，但没想到这回轮到了自己头上。”南京的张君（化名）最近遭遇了P2P暴雷，而在投资刚尝到一点甜头时，他本来打算把那辆开了6年的老卡罗拉卖掉，换一辆XC60，但后来不得不搁置了换车念头。

“有个消费者告诉我，他本来打算买一辆路虎揽胜运动版，结果股市里的股票被隔了一波韭菜，最后只能降级买一辆路虎发现神行。”8月初的一天，在上海古北国际财富中心办公室里，奇瑞捷豹路虎公关总监张猛向BC记者谈到股市对汽车消费的影响，笑得颇为无奈。

而事实上从去年开始，实体经济下行、房市政策收紧、P2P暴雷潮、股市暴跌……这一连串市场不确定因素的出现，导致消费者的消费信心受到了空前的打击。另一个有趣的数据是，今年上半年，涪陵榨菜净利润同比增长了77.52%，并且出现了股价1年暴涨200%的景象。“榨菜指数”，这个略带诙谐的风向标指数的变化背后，隐藏着消费降级的秘密。

而由此带来的，则是消费结构被破坏了。泰博英思创始人汽车行业首席分析师孙木子告诉BC记者：“从数据上来看，汽车增购未受影响，但换购的打击较大。”

消费降级的最明显特征是，今年前7个月，以首次购车消费者为主的入门级车型依然保持着难得的增长趋势。前7个月中，卡罗拉、轩逸、朗逸等大部分入门级三厢轿车都获得了两位数的同比增速，而同级别价格比轿车贵一些的SUV，则多数未逃脱下滑的命运。

另一组关于二手车的数据，则更有力地反应出消费者换购信心受挫的这一事实。根据中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年二手车市场出现了车龄区间上移的情况，二手车的交易年龄“变老”了。其中，3年以下的乘用车占比是23.8%，低于2017年接近25%的占比。3-6年车龄占比41.79%，低了将近两个百分点。而7-10年的车占比达到23%，比去年同期提高一个百分点，10年以上的车增长11.33%，比2017年也提高了1.5个百分点。

没有一辆SUV，我们拿什么去谈诗和远方。但如果没有了诗和远方，我们还会需要一辆SUV吗？

至暗时刻未到

将记忆拉回到2015年的4月，当时传祺GS4的到来，9.98万元的起步售价，精准地杀入了以哈弗H6、长安CS75所在的主流紧凑级SUV市场。2016年，这一市场又迎来了吉利博越、荣威RX5等对手的相继加入，整个自主品牌SUV市场被点爆了。

2016年，SUV市场成为最强劲的市场引擎，以同比增速高达44.59%的表现，推高整个汽车市场拿下了13.65%的增速。而这其中，自主SUV销售接近530万辆，占SUV总销量的58.6%。SUV的翻身仗，成为自主品牌最大的强心针，也撑起了长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车、长安汽车等第一批敢于叫板合资车企的本土车企迅速崛起的速度。

当然，SUV的非理性增长，不止撑起了一批强势车企的崛起，同样也为市场滋生了一批垃圾车型。最热闹的时期，几乎每星期都有一款不知名的SUV产品诞生。而无论是斯威，宝沃，还是绅宝、幻速，在SUV的狂飙突进下，横空出世或死灰复燃的故事，每隔一段时间都会上演。

根据BC统计，到目前为止，相对有一定市场认知的自主品牌SUV产品竟然已经多达130个，合资SUV产品也有60余款。

2018年，3月25日，天津，长城旗下的哈弗H4用一个六辆H4叠罗汉的画面，来为这款车的上市进行定格。当然，哈弗旗下的SUV也早已叠起了更高的罗汉，随着H4这款车的到来，哈弗旗下已经集齐了从哈弗H1到H9的家族矩阵。但这个密不透风的产品矩阵，背后早已埋下了资源分散，容易产生内耗的风险。

今年1-7月，哈弗品牌累计销量52.58万辆，同比下滑19.13%，哈弗系列6款SUV销量下滑幅度超过两位数。最为致命的消息是，长期在SUV领域扮演霸主地位的哈弗H6，7月份单月同比下滑30.19%，前7个月同比下滑7.27%，H6正在逐渐丧失其“一哥”的统治地位。

而在自家产品谱系中出现牵制和争食的，又岂止是长城哈弗。此前一度将SUV作为重心的长安汽车，自2013年推出CS35之后，又接连推出了CS75、CS15、CS95、CS55等车型，但到目前为止，几款车型泯然众人，在销量上很难避免互相牵制，今年7月份，长安旗下无一款SUV销量过万，曾经能够与哈弗H6一争高下的CS75，也已经失去了昔日光芒。

另一个助推SUV走向疯狂的是，从两三年前开始，几乎所有的新造车势力都无一例外地把旗下的首款车型定为SUV车型，在一定程度上，加深了消费者对这一细分市场的厌倦感。

当然，任何过度的悲观和恐慌其实都是不必要的。业内人士认为，最近的七八年内，SUV进入了反规律的生长，自然无法逃脱岁月的惩罚。

SUV市场的至暗时刻并未到来，但已经进入了挤去泡沫的时候，至今还有一些企业将自己的命运与SUV的走向完全捆绑在一起，真正的裸泳者在瑟瑟发抖。

洗牌与反扑

“中国品牌SUV的时间窗关闭了吗？没有独眼巨人虽然终于苏醒，但是当年神话中的七个小矮人已经长成新的巨人。”2018年3月24日，当大众汽车用T-ROC、途锐和一款尚未命名的上汽大众SUV产品宣告开启大众的SUV之年时，业内资深媒体人潮哥这略带吹捧的发言背后，透露了合资在SUV领域反扑的事实。

但即便如此，一汽-大众销售总经理董修惠事后在采访中丝毫没有掉以轻心，他表示：“SUV市场已经从蓝海变成红海。所以，我们面对SUV市场，没有半点的优越感，还是保持一如既往的冷静、理性，时刻保持一种压力。”

丰田同样加强了其在SUV领域的布局。在中庸的日产都已经凭借在SUV市场上的努力耕耘而占尽优势，本田依靠缤智和X-RV两款小型SUV在华销量持续”开挂”之时，丰田已经意识到需要进一步加码SUV，尤其是小型SUV。这个8月，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR相继上市，试图上演缤智和X-RV比翼双飞的故事。

在豪华车领域，虽然F-Pace是捷豹旗下的第一款SUV，但他们依然选择了用一款比F-Pace更小一号的E-Pace来进行国产，捷豹会用价格低于30万元售价的E-Pace，搅浑豪华车入门级市场，并让SUV车型占据捷豹这个曾经的英伦豪华轿车品牌，一半以上的版图吗？

合资的反扑虽然来得有些晚，但由于合资普遍具有强大的品牌号召力，他们的加码，必将进一步加速这一细分市场的洗牌。

汽车行业资深分析师钟师向BC感叹道：“连续高增长七八年了，不可能无限制地往上走，是该到一个平缓期了。”

而真正的平缓期，将会是以一场淘汰赛拉开序曲的。在7月的SUV销量排行中，7款入围销量前十的自主SUV，其中有5款车型销量同比出现两位数下滑。合资SUV虽然以途观和昂科威作为支撑，出现一定回暖，但事实上月销突破了1万辆的，仅有大众途观、别克昂科威、丰田荣放、日产逍客这4款产品。

世界终究是公平的，那就是泛滥的垃圾最终会被淘汰，而优秀的产品终究会得到回报。SUV市场正从过去的躁动逐渐回归理性，进入下半场，注定是强者的世界。