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相信每个90后的童年记忆里，都装载着有一台“黄标车”。家父单位曾经有一台V33，每逢清明节它总会如约而至，载着我们全家去踏青、每逢广州大雨“水浸街”，它总会出现在广州街头，为我们保驾护航。

如今V33演变到了V93，曾经的独立大梁式车身已经被更舒适的承载式车身所替代，后悬挂也从当初的钢板弹簧进化成了多连杆的独立后悬挂。那么这款经历了多年进化后的全新帕杰罗到底表现怎样呢？不妨跟随我们一起看看。

外观是否足够硬派

最新一代，也就是第四代帕杰罗，于2006年上市，如今销售的也是这一代帕杰罗，经过了12年的洗礼，新车在外观上有所调整。

前进气格栅换装了全新的银色饰板，配合两边蜂窝状的黑色进气口，显得要精致不少。

大灯的设计延续了帕杰罗一直以来经典方灯设计，同时在功能上加入了大灯清洗和高度调节功能。

车身侧面造型，依然是硬派越野车该有的方正造型。并没有跟随SUV大潮加入过多的线条修饰，如今再看这种简单的设计风格，反倒感觉更符合帕杰罗该有的性格特点。

车尾的小书包是帕杰罗多年以来的传统，当然不能丢。备胎的装饰罩表面相较老款车型，换用了双色涂装，中间加入银色饰条不但可以防刮也让车尾显得更有越野范。

“千古不变”的发动机是情怀还是无奈？

从V33的山猫，到如今这代的帕杰罗，外观上可以说发生了翻天覆地的变化。而唯一的不变的，就是这台代号为6G72的3.0L V形6缸发动机。虽说这台发动机如今已经加入了电子油门、独立点火系统等等高科技配置。

但V6 3.0L 只有174匹马力的参数依然无法达到人们的要求，要知道如今本田的1.5T发动机最大功率都能高达193匹马力了。三菱为何就不能换一台动力更强更高效的发动机来替代6G72呢？

我想答案只有真正购买了帕杰罗的消费者才能知道。

城市开起来只值15万

为了照顾越野性能，三菱为一台售价已经超过了30万的SUV配上了机械液压的助力，这也就使得它和“精准”“轻便”等等字眼没啥联系了。这对于女士亦或者是刚刚拿牌的新手而言无疑是噩梦般的存在。在地库停车挪位、城市掉头，你都要更费劲。

而上文刚刚提到的“大V6”也是驾驶感受掉分的罪魁祸首，174匹的马力拖动帕杰罗无疑是小马拉大车的感受，好在这台机器的低扭表现还算不错，加上匹配的是5速手自一体变速箱，少挡位＋自吸让它在低速时还是能给到你些活泼的迅猛的加速感受。

只有到了80KM/H之后，动力储备不足加上沉重的车身质量，使得高速超车颇为捉急。

越野性能值50万

纵使帕杰罗的公路性能差强人意，但喜欢帕杰罗的网友才不会在乎。只有让它到了非铺装路面，才是“山猫”真正的生存乐园。

本次的越野路段有炮弹坑、深水池、交叉轴、滑轮组等等项目，尽可能模拟除了我们在野外会接触到得极端路况。而帕杰罗对于这些路况自然毫无畏惧。

在非铺装路面上，它模糊的液压转向反倒成为了优势，不会有一般SUV“打手”的情况出现，同时能通过方向盘很清纯得知道如今前轮的抓地情况。

V6发动机不挑食，低扭强大的特性同样在对长途穿越有着莫大的帮助。在面对上坡路段时仅需轻点油门即可。而在交叉轴以及滑轮组等等极端路况时，中后两把差速器无疑是外挂般的存在。

一般交叉轴路面，仅需把超选四驱调至高速四驱模式即可。而在滑轮组项目里，在后轴打滑，仅有前轮有抓地力的情况下，我们则需要打开中后两把锁，依靠前轮抓地力带我们脱困。

但它也并非没有缺点，相比起牧马人和奔驰G的前中后三把锁。若是在后轴打滑同时前轮一侧也打滑的情况下，缺少前锁的它也就无能为力了。

而很多网友诟病它从大梁车身变为承载式车身，会不会对车身刚性产生影响的问题。实际体验后可以说是完全不用担心。在四轮通过炮弹壳，车身丝毫没有多余的异响。

整个越野过程仅需稳住油门，掌握好方向哪怕是我这种越野小白也能同样从容应对。

总结：

这一代的帕杰罗还是当年那个越野利器吗？答案是必然的。但是如今再看帕杰罗，它的人机工程学、城市驾驶的易用性都难以与同价位的城市SUV相媲美，而实际上三菱如今也停止了对它的研发（否则怎么会12年不换代呢）。

但三菱引以为荣的超选四驱系统，诚然在30万价位也并没有哪个厂商能与之媲美，若是把超选四驱配上一个更先进更现代化的车型上，相信三菱重回昔日辉煌也并非难事。