凤凰网汽车

不知道你的朋友圈里有没有这两种人：一种是深夜发痴拉仇恨的，另一种是一天到晚晒健身啊，撸铁啊什么的，有句梗话说：四月不减肥，五月徒伤悲，六月更加肥，七月继续悲，八月待室内，九月肥上肥，十月相亲累，十一月无人陪，十二月无三围……好吧，这一年也就这么一直肥过去了。

今天就来跟各位说说汽车减肥的那些事儿，现在被提到最多的就是汽车轻量化，而汽车轻量化就跟减肥一样，不是少吃两顿饭，多跑10公里就能“掉肉”，汽车轻量化其实是一个复杂的过程，而它就像是一把开启更低油耗大门的钥匙。

• 你的车会越来越胖

导致汽车发福增重的原因有几个:首先是碰撞安全性的评价标准在不断提高。车体越来越坚固,对乘员的保护越来越完善,而这是通过增加材料实现的。

其次是现在汽车上用来提供舒适和享受的装备越来越多了。想想看,在第一代高尔夫上连收音机都是选装件,而今天车上要是没个导航都不好意思跟别人打招呼。电动车窗、电动座椅,以及车身上、底盘上等等的隔音隔震材料都会增加车重。

第三个原因也很重要，每一代车型的内部空间都会比上代车型有所提升。

在环保呼声日益高涨的大环境下,除了改进发动机,控制汽车的体重也成为降低油耗的一个重要措施。欧洲的法规已经明确: 2020年欧盟地区新车单位里程二氧化碳排放都必须控制在95克/公里的水平。

要实现这一目标并不容易,因为迄今为止绝大多数节油效果明显的技术方案都需要向车上加装新设备,导致车重增加。比如混合动力车型通常都比它的常规动力版本要重几十到几百千克。以丰田凯美瑞为例，它的混动版就要比普通版重大约100千克。

瘦身的根本就是甩掉多余的脂肪，用什么招？

大家现在知道碳纤维、镁铝合金等新型的复合材料，而且可以说汽车厂商在这方面也是尝到了甜头，用铝板或合成材料制成的发动机舱盖或行李厢盖、车门以及用镁铝合金制造的仪表台骨架都有明显的减重效果。像之前的保时捷帕纳梅拉和宝马5 GT还使用了聚酰胺材质的发动机支架。江森自控还研发出铝粘接结构的轻型后座椅,将重量降低了三分之一。

而碳纤维材料呢，可以说是高大上了，比钢强度高5倍，比铝轻30%，最早应用在飞机上。实际上它是由合成树脂和碳纤维结合在一起形成的。受限于复杂的手工生产方式和昂贵的成本,过去的几十年里这种材料通常只用于F1和超跑的制造。

碳纤维到底有多贵？你知道吗？

钢铁是大量制造的材料,有庞大的产业基础,因此成本最低。 铝的价格比钢高了几倍,但尚可接受。碳纤维材料的价格实在另人咋舌。我们查了下资料，相关公司调查数据显示，碳纤维造价为每千克20美元，相比之下传统的钢制材料造价不到每千克1美元。

不对自己狠点怎么行？

不过这两年，碳纤维也被大范围用在民用车上，比如这代7系，它的一个亮点就是车身用了高强度碳纤维内核在7系的车体框架中，它也是吸取了之前i3和i8的技术储备，碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。相比上一代，最大减重130公斤，这对于D级车来说减得还真是狠。

宝马之所以这么有底气干这种事情，是因为它早在2009年就与德国的西格里碳素公司（SGL）成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。而在2014年，两个公司宣布扩产计划，追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。

正是因为碳纤维具有轻量化、高强度的特点，除了用在车身上，还非常适合制造那些需要快速运动的零件，万向节、传动轴、轮毂也都能用碳纤维。甚至已经进入到商用车领域,已经有公司开始大批量生产40吨卡车使用的碳纤维板簧, 它们每个仅重 17 千克,而原来的钢板弹簧每个大约就重达66千克。你说厉不厉害？

那以后的新车会不会更多地使用碳纤维？

不见得。刚才说了这种材料一是比较贵，对于厂商来说还是会有取舍，用在关键部位做加强比较合适,大量使用不合算。

现在更多的是使用钢、铝、镁等复合材料,它的重量已经十分接近目前通过使用碳纤维结构才能达到的水平。而钢、铝、镁混合的成本、生产工艺、环保回收、后期维修等方面都比碳纤维材料更有优势,所以现在就跟钢说再见还为时尚早。

如果你有机会看底盘的话，你就知道现在新出的车，包括豪华车，在底盘部件上也有不少钢材，当然像铝镁合金这些复合材料肯定是用的比较多了，比如底盘加强筋、悬挂连杆、副车架等等吧，目的都是降低重量，对油耗和操控性都有大的帮助。就跟减肥一样，身上的赘肉没了，自然身轻如燕了。

根据不同材料的特性把它们用在合适的部位上,这才是轻量化的目的，而且必须还得让消费者买得起，这才是明智现实的做法。