凤凰网汽车

全系售价：42.99万－53.99万元

测试车辆：Rubicon四门版

测试车辆价格：53.99万元

测试地点：保山

测试路况：城市道路、高速公路、越野路段

细细数来，第三代牧马人自2006年在美国上市，至今已经超过10年；从2008年正式登陆中国市场，距今也已过了整整10年。十余年，即便是对于汽车而言也是个不短的周期，虽然上代牧马人至今销量和口碑都不错，但是它的忠实者们还是一直在翘首企盼着它的更新。如今，全新牧马人终于在国内正式上市，相比于前面几代车型，可以说，它是牧马人，但它也不是牧马人。

其实这并不难理解，在第一眼看到全新牧马人的时候，即便你是个不怎么懂车的人，即便没有任何人告诉你它是辆什么车，你或许也不难判断出，这是Jeep牧马人。因为它的外观辨识度太鲜明了。

全新牧马人保留了经典的外观设计，一如既往的威猛，也一如既往地充满个性。熟悉的七孔进气格栅和单圆形大灯得到保留，浑身隆起的肌肉感也很给人热血，外挂式备胎还是那经典的“吉普味儿”，甚至就连发动机盖的锁扣都是熟悉的样子，没有配备锁，在这点上，如果是别的车型，我一定会大大吐槽一番，但因为是牧马人，我反而觉得粗犷得有些理所当然。

但其实在一些你没有注意的细节上，全新牧马人真的不再像以前那么粗犷了。大灯换成了LED大灯，内部灯腔很有特色，再加上LED日间行车灯，为车头增添了许多精致感。车尾闭环式的LED尾灯，也变得精致了很多。就连依旧粗犷的发动机盖锁扣，也经过了全新设计，更牢固的同时还能降低噪音。

我们本次试驾的是Rubicon四门版本，和Sahara不同的是，它配备了百路驰的专业越野轮胎，胎粒巨大的越野胎很霸气，单在外观上就已经很吸引人了，在越野路段的抓地能力更突出。

值得一提的是，全新牧马人的车顶和上代一样，是可以拆卸的，并且全新牧马人拆卸起来比上一代方便了很多，不再像以前那样费力，而且正常安装上去也不会有任何的松懈感，可惜由于我们试驾期间天公不作美，一直大雨小雨不断，始终没能体验一把开着最赤裸的牧马人的感觉。

拉开车门坐进车内，如果你开过上代的牧马人，就会发现很多细节得到了保留，副驾驶前依然设置了扶手，后排的扶手也设置在座椅前方而不是上方，这都是典型的偏向越野的设计。而座椅调节依然是纯手动的，在四五十万这个价位，如果是其他车型，配置一个手动座椅，肯定会被当成笑话，但在牧马人上，这并不是什么稀奇事儿，反而多了份纯粹。

但其实时代在前进，全新牧马人在内饰的设计上也不再是以前的牧马人了，在很多方面，它比起以前改变非常大。首先内饰的材质和质感变得更好了，少了以前的廉价和粗糙感，变得精致了很多；8.4英寸的中控触摸屏，虽然算不上很大，但视觉效果却很不错；Uconnect多媒体系统的加入，使得它在影音娱乐方面不再乏味，还加入了手机互联功能。

尤其在配置上，全新牧马人让我有些惊讶，记忆犹新的是，倒车的时候同事盯着中控屏幕一阵发呆，笑着说：“没想到牧马人也有了倒车雷达，真是让人不适应。”而且倒车影像的画质还很不错，的确是跟上了时代的步伐。除此之外，座椅加热、方向盘加热、双区自动空调、前后数个USB接口以及230V电源的加入，的确使得全新牧马人舒适和实用了很多。

牧马人一直以来最广为人知的就是它的越野性能，全新牧马人虽然发生了很多改变，但它的设计师最不会让它改变的，一定是它强悍的越野能力。

全新牧马人搭载了2.0T涡轮增压发动机，功率和3.6L自然吸气发动机差不多，但扭矩则全面超出后者。同时，传动系统也由上一代的5AT升级为了8AT变速箱。在实际驾驶中，前段加速动力比较滞后，但是后段动力却非常强劲，这是为了适应越野路段的需要，总的来说它的动力还是挺足的，我们试驾时经过的各种越野路况，全新牧马人都能轻松应对。

我们所试驾的Rubicon的精髓在于差速锁和四驱模式上，差速锁的作用不用多说，Rubicon在4L挡可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多，并且这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

可以说牧马人本质上就是为了越野而存在的，在我看来，甚至可以夸张点地说，只要汽车可以去到的地方，牧马人都能去。事实上也的确如此，它给人的驾驶信心是非常强的，不但能自由的行驶在越野路况，就是一段陡峭的台阶，开着牧马人我也觉得可以拾级而上。

一直以来，牧马人就是在承载着车主去到诗和远方，但是，我想说的是，全新牧马人开始不一样了。以往的牧马人真的是只适合诗和远方，在非越野路段驾驶或者乘坐，老实说，不会是什么愉快的体验。虽然从绝对的角度来讲，全新牧马人还是和以前有点相似，方向盘还是有虚位，底盘调校还是偏硬，路噪风噪还是偏大，但这很正常，因为它是牧马人，它本质上就应该是为越野而存在的。

可是，全新牧马人在保留越野性能的基础上，已经开始变得不一样了。方向盘虽然还是有点虚位，但指向性却明显比上一代精准了很多，在铺装路面上的驾驶感受比之前更好了。悬挂虽然和上一代差不多，但是调校方面却明显向乘客倾斜了，坐在车内，不再像以前那样，所有的振动都毫无保留地传递给乘客，而是有了一定的缓冲，明显舒适了很多。让驾乘者更舒适，让更多的人愿意开着它在城市中行驶，我想这已经是很大的进步了。

很客观地说，全新牧马人还是以前那个牧马人，越野性能强悍，外形霸气个性，不拘小节；但同时，它又不再是以前那个牧马人了，它少了些粗犷，多了些精致，它开起来和坐起来也比以前更舒服了。以前的牧马人，可能只能开着去上山探戈壁，去寻找诗和远方，现在它已经可以只是单纯地带着你上个班，或者周末出个游了。而且和那种满是电子系统的豪华越野车不同，牧马人确实是个充满情怀的名字，在很多方面，它更简单，但由此而来的，它也确实也多了一份纯粹。

文&摄影=吴珠伟