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作为最年轻的“一千万辆俱乐部”成员，东风日产将怎样书写后千万辆时代的故事？

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文 | 魏微

在汽车行业里，月销1万辆、年销10万辆和累计销量100万辆是一家车企成为强者的阶段性标志。到了累计销量1000万辆的时候，则是走向巨头的开始。

8月27日，在东风日产乘用车公司花都二工厂里，随着竺延风和西川广人两人共同按下按钮，一台轩逸·纯电缓缓驶向舞台，东风日产迎来了自己第1000万辆汽车下线的日子。

东风汽车集团党委书记董事长竺延风（左）；

日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人（右）

东风日产乘用车公司副总经理陈昊说：“1000万辆对东风日产来说不仅是产量规模的进阶，更是东日15年来全价值链体系力的沉淀，是我们面对未来的底气。”

而更有象征性意义的是，这第1000万辆车是一台纯电动新能源汽车。以此为界，东风日产在电动、智能时代的征程，由轩逸·纯电开启。

后1000万辆时代的变与不变

进入后1000万辆时代，意味着进入了由新能源车、智能网联汽车定义的未来时代。习惯了“结硬寨打呆仗”的东风日产将会有哪些变化？

去年，东风日产提出了要挑战合资品牌TOP3的目标。今天，陈昊在接受媒体采访时表示，“我们的TOP3的目标不仅仅是只是销量，包括盈利、消费者好评、服务等等。”按照东风日产的官方解释，2022年东风日产挑战的合资品牌TOP3，是指在所有合资企业中，按照品牌划分，从销量、市占率、盈利能力、品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量等维度衡量。陈昊还补充道，“到2022年，我们要实现年销量160万辆，这样的话一年要有10万辆的增量，对此我们充满信心。这个增量来自三个方面，一是新产品的导入，二是单店盈利，三是渠道的扩张。”

智能化也是东风日产未来的重要砝码：

智能化和新能源方面，为实现“零碰撞、零排放、零距离”目标，从 2017年起，东风日产旗下的主力车型都配备了NISSAN i-SAFETY“智能主动安全系统”，未来几年也将陆续在重点车型上分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术；从2018年开始东风日产已经在重点车型导入新一代智能互联系统，并逐步扩大到全车系。

2015年开始，从YOUNGNISSAN 1.0时代进化到YOUNG NISSAN 2.0时代，在YOUNG NISSAN 3.0时代开始，东风日产提出要实现全价值链智能化升级。未来东风日产在年轻化、智能化方面将迎来新一轮的升级。

轩逸·纯电开启下一轮产品攻势

轩逸·纯电可以说是东风日产专为中国市场打造的产品，在合资企业中，东风日产是第一个如此迅速和坚决投放纯电动车的企业。行动的背后，是东风日产骨子里创业精神。

日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人表示，作为日产汽车在中国的第一款电动车型，

轩逸·纯电将成为电动市场的主要角逐者，它也将加速“日产智行科技”在中国的推广。

目前轩逸·纯电已经在北上广开始预售，目前已收集到了超2万个信息线索。预计在9月中下旬正式推向市场。

但对于销量目标，陈昊表示，“今年的销量目标并不大。明年的销量正在规划，将会适当时候发布。”

到2019年，东风有限汽车公司计划推出5款，包括日产、启辰和东风品牌的电动车型。

而根据东风日产的规划，在2022年前将导入包括纯电动汽车在内的10款以上新产品；同时，东风日产将通过加快渠道布局和下沉，实现全国城市100%的覆盖率。

日产在华设立新工厂一事也引人关注。前不久，有外媒报道称，日产与东风汽车集团洽谈，计划在湖北武汉建设新工厂，目前商谈已进入最后阶段。为武汉新工厂的投资总额为1,000亿日元（约合9.05亿美元），预计年产能将达20-30万辆新车。

但日产汽车公司高级副总裁内田诚表示：“我们现在正在研究，武汉是我们的候选之一，但是目前对此问题我们不能透露更多。”

写在最后

东风日产给人最深刻的印象是低调、冷静和果断。每一次行业节点，东风日产仿佛永远都能最快的做出响应，YOUNG NISSAN战略如此、i动力战略也是如此……

仿佛在东风日产这里，很少出现合资企业股东双方的制约。那么，背后有两大汽车集团的强大支持，也是其用了15年便成为中国市场最年轻的一家跻身“千万辆俱乐部”的企业的重要原因。

进入后1000万辆时代，竞争不会小、竞争还将千变万化，但是我们从东风日产身上依旧看到的是处变不惊的果断和冷静，狼性的战斗力依旧旺盛。总之，1000万辆都实现了，合资品牌TOP3还远吗？