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今天试驾的这台车外形不算出众，因为马路上到处可见其家族化设计的兄弟。而即便如此，我仍然可以用特立独行来形容眼前的它。面对着众多的“加长版”对手，它却始终坚持原汁原味，不加长轴距。每个竞品厂家都知道不加长意味着在这个级别可能会失去很多的潜在用户，但特立独行毕竟只是少数人的标签。那么它是谁？它又到底靠什么来打动人呢......

●新车简介：

说实话，我不觉得X3的外形有多漂亮，主要是家族风格带来了一定的审美疲劳，这台X3甚至咋一看和小弟X1没太大区别，要想区分，你还真得打量打量细节。

此次X3提供了M运动和豪华两种套装，最大区别无非就是前脸造型，可能不再是小年轻，个人倒是偏向豪华版的外形。全新X3在细节上也不乏看点，比如这个家族双肾格栅面积增大不少，要比在售的X1和X5都要大。

由于没有本土化加长，X3的侧面看起来紧凑且和谐，甚至会给你种紧凑SUV的既视感。而尺寸方面，自然不如加长后的Q5L，但差距不大。我们之前也对X3的空间进行了体验，空间不如Q5L，和奔驰GLC相当。简单总结：X3空间没优势，但不会成为其短板，正常家用没有问题，后排整体空间表现相当于一辆A+级轿车水准。

宝马X3和对手尺寸对比车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)宝马X34717189116892864奥迪Q5L4753189316592908奔驰GLC4661189816642873中国汽车消费网制表

家族风格让X3内饰基本无异于其它兄弟，区别仅在细节。我想说的是，尽管从图片上看X1、X3、X5内饰基本都一样，但实际坐进车内带来的档次感是截然不同的，可见看图识内饰豪华度是多么不靠谱的事。当我第一次坐进X3的驾驶席，仅从内饰档次感就能清楚的感受到X1和它的差距，X3的内饰从档次感说更接近X5而并非X1，我觉得这是其显诚意的地方。

M套件的方向盘手感真的太棒了，带有换挡拨片，握感饱满，皮质细腻，非常招人喜欢。个人感觉这应该是同级最舒适的方向盘了。试过X3以后，又去体验了下宝马5系的方向盘，感觉前者手感要更好一些，主要是皮质更柔软的原因。

●试驾感受：宝马X3提供2.0T（分低中高功率）一种排量三种动力，尾标分别对应“25i”、“28i”以及“30i”，并全系标配全时四驱系统。我们试驾的就是“30i”的2.0T高功率发动机，传动部分匹配采埃孚8AT变速箱。

X3前排坐姿要比X1高不少，而且驾驶员的视线非常不错，加之这种挺上档次的内饰氛围，至少不会觉得钱花的冤枉。跟身体接触的刹车、油门踏板、方向盘等上手都会觉得非常舒适，找不到任何吐槽点。

这套2.0T+8AT的组合在宝马旗下诸多车型上都有使用了，基本受到业界的一致好评了。2.0T低扭就有不错的动力输出，中后期只要不吝啬油门，动力连绵不断，地板油状态下推背感随之即来，一直持续到120km/h超速提醒才不得不让你踩下刹车。就动力而言，这台高功率2.0T家用多少有些过剩。

最基本的平顺性这台8AT自然能保证，正常驾驶基本1700rpm左右就积极升挡，高速巡航也能保证一个相对很低的转速，这对于油耗大有裨益。它最擅长的是当你需要加速的时候，可以根据你油门的深浅来迅速的选择降1挡、2挡还是更多的挡位。迅速的连降多挡在车界确实难得，这也是我觉得这台8AT的精髓所在。

前文我们已经说了，方向盘握感饱满，甚至我这种小手有种握不过来的感觉，皮质非常很细腻，手感无可挑剔，而实际转向更会让你对它大爱有加。低速轻，随着车速的增加，转向的力度也会线性的随之变沉，这种“沉”也并非之前老宝马那种跟你较劲的感觉，有种点到为止的意思，转向带有少许的矿量，但精准依然是其主打词。

这台X3在静音型方面的表现也挺好，至少在同级的SUV中属于数一数二的水平。说个小插曲，在试驾的前半段，车内空调风量起初开到2挡，总感觉空调出风的声音占据了主导地位，为此我不得不把空调风量调至最低，但这种感觉仍然存在，真不知道是说X3静音效果好还是说空调出风口声音大了呢？

X3整个底盘的质感表现也值得称赞，整体是偏于舒适化的调校，对碎石、小坑洼过滤的比较彻底，即便是大的障碍物，也不会带来过于生硬的冲击。就底盘质感来看，X1、X3、X5还是较为明显能区分出来的。X1在面对大的冲击那种生硬感就会显现，X5在这种情况下，化解的要相对X3更轻柔。就底盘质感来说，X3也是更靠拢X5，明显高于X1的表现。

★全文总结：宝马X3外形并非是其吸引人的筹码，只能说不功不过的表现，空间表现在同级也占不到任何便宜，然而它最吸引人我的还是靠着它有着碾压同级的动态表现。当然，大家不要误解，我并不觉得这代X3和操控有太大关系，它仍然为舒适性为主导。它不仅让你开起来觉得舒服，除了有着强势的动力系统外，同时像底盘、转向、包括静音效果这些也让你感觉到档次感或者说质感，而这绝对值回票价了。