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声称不涨价的林肯终于坐不住了，近日，多地林肯4S店发布了告知函，针对林肯大陆以及领航员售价做出了相应调整，林肯拒不加价的承诺也宣告到此结束。

自中美贸易战伊始，随着美国宣布对中部分商品加征关税的同时，中国也通过了对美国反制关税加征措施，对原产于美国的659项汽车、水产品约500亿美元进口商品加征25%的关税。随着关税政策的正式执行，美国出口国内汽车也由当初的25%关税降至15%，而随之又升至40%，这一过剧烈的关税调整波及到在华美系以及德系品牌。

扛不住关税压力，美产进口车纷纷加价

前段时间关税下调时，进口车纷纷踊跃调整其产品售价不同，如今关税上涨，除了特斯拉上调售价和林肯力抗关税不降价外，一众美国产进口车大眼瞪小眼，茫然不知所措。随着贸易战愈演愈烈，福特、林肯、特斯拉的进口车却不得不涨价来应对关税上调。

特斯拉率先拉开了调价序幕，7月初，特斯拉针对在华销售的Model S、Mode X车型，进行了全线售价上调。特斯拉上调售价可以理解，满足不了订单的特斯拉产生的巨额亏损，如果拒不上调售价，估计马克斯连西北风都灌不饱了。

奔驰、宝马对售价调整较为低调，7月13日，奔驰在官网上调了奔驰GLE和GLS指导价，整体涨幅在2.80-13.50万元之间。而宝马也在官网上提高了X5、X6马的官方指导价。而福特也宣布对进口的猛禽、Mustang两款车型售价上调。

而坚持拒不调价的林肯，在咬牙坚持了近两个月后，也于近日宣布对旗下车型售价做出调整。

拒不加价的林肯销量有没有突破？

作为入华四年的美系豪华品牌，在过去三年中，林肯在华销量一直处在高速增长状态。但进入2018年，在同级竞品力压下，林肯在华销量增速开始出现了滑坡。

我们从福特公布的6月份销量上可以看出。林肯6月份销量为4350辆，同比增长12%。1-6月销量约为2.4万辆，同比增长4%。从数据来看，林肯相比福特其他品牌，在增长率上还是保持不错的，但和同级别的豪华品牌增速和销量相比，其实成绩已经接近垫底。

业内分析，林肯无论是品牌实力还是产品实力，都很难与其他传统豪华品牌竞争。以林肯MKC来说，与翼虎采用相同平台，悬架则采用采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架结构。同级别GLA前麦弗逊悬架采用的是1200元的铝合金材质打造，而林肯MKC则采用的是价值450元左右的铁质双层冲压件，明显与其豪华品牌属性不匹配。不仅如此，林肯在整体设计、材质和做工等方面都不如同属豪华阵营的凯迪拉克，旗下车型小毛病和设计问题不断，也让消费者对其信任感打了折扣。

从当初关税整体下调开始，林肯就积极调整旗下产品售价，准备通售价刺激整体销量，奈何中美贸易战爆发，美国产进口车关税税率将增加至40%，而销量增速疲软的林肯毅然选择了默默承担上涨的关税。并且林肯官方还表示：关税上涨，但车型将维持原有的售价，多出来的关税将由林肯替消费者承担。

但经过一个多月据不加价的坚持，林肯销量也并未有太大的起色，其中今年7月份销量为4515辆，同比下滑4.2%，相比6月份的4350辆的销量，相信林肯也明白，这一营销策略也不能扭转惨淡的销量现状。

而且拒不加价使林肯全系车型增加了约5万-15万元的成本，背靠福特的林肯看似胸有成竹，实则咬牙坚持，面对扶不起来的销量，在销量补贴的重压之下，林肯此次调价也就理所当然了。