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第一份答卷来自特别的你试驾欧拉iQ

2018年08月29日 18:16:28

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来源：ams车评网

谈及国内新能源市场，近几年一大波“互联网造车新势力”以各种吸引眼球的方式亮相，似乎都标榜自身实力，不过似乎量产的步伐却显得有些迟缓，仅有几家实现真正上市销售。然而，对于传统车企来讲，怎么会眼看这么重要的市场被侵占。这不，长城汽车刚刚发布的新能源品牌欧拉的首款车型--欧拉iQ就摆在我们面前。

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欧拉iQ可以说是一款自带话题的车型，一经亮相就引来不少关注，在自主品牌中表现不错的长城汽车，推出全新品牌及首款车型，自然就让人好奇它真的行吗？在它还未正式上市之前，我们先试驾来好好感受下，抛开价格因素有着怎么样的表现。

欧拉是谁？

试驾这款车之前，我们先来认识认识谁是欧拉？欧拉并非一个完全“新生”，而是长城汽车发布的新能源品牌，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉先生。而数学则是人类科技创新的基础，也是汽车设计与研发的核心与前提。

ORA三个字母则分别代表了Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合，发音取自于西班牙语“HOLA”，相当于英语中的“Hello”、就是“你好”的意思，而这个看上个非常圆润的logo灵感创意来自感叹号，取其意义“幸福快乐，礼赞人生”。好了，我们就一起来看看欧拉品牌的首款车型--欧拉iQ。

足够个性的外观设计

说到欧拉iQ，这么一款本身就有非常多“话题”的车型自然很容易就引起关注，甚至在你开着它等红绿灯的时候，周围人都一定会多看几眼。

外观设计就给人焕然一新的感觉，如果说在很多新能源车型上，还能看到传统燃油车的影子，而它则像是个特别的存在。

车头设计极具个性，甚至有些超前，前格栅采用电动车惯用的封闭式设计，LED头灯配合下方LED日间行车灯让车头视觉效果更宽，头灯中间由一条亮黑色饰条相连，配合两侧“装饰”作用的通风口设计，让这个车头充满了攻击性。

车身侧面则采用了非常时尚的溜背式设计，看上去别具一格，静止状态从车侧看上去会觉得比例有些奇怪，行驶起来后的动态就好了很多。

而车尾设计则延续车头风格，大面积贯穿式亮黑饰条连接左右尾灯组，同样采用LED光源，不过实际面积并不算大，看上去没有车头那组头灯那么充满霸气。“ORA”品牌Logo置于正中间，似乎有意让别人想多看它一眼。

内饰设计简洁、配置有待提升

说到内饰设计之前，我想先说说你要想进到欧拉iQ车内，这车门应该怎么打开？如果你想按着常规的无钥匙进入方法，走到车边或者按下门把手上的按钮，在欧拉iQ这款车上都行不通，尽管门把手上有类似按钮，却并没有任何反应。

正确的开门方式，就与特斯拉Model 3非常相似，然而并不是通过NFC卡片钥匙在B桩上刷，而是直接在后视镜上“刷卡”。

后视镜上有一块标注“NFC感应区”的标识，贴近就可以解锁打开车门了，甚至还支持绑定手机，就可以直接用手机去感应。然而进到车内，习惯性按住一键启动按钮，却提示“未检测到钥匙”，明明手里就拿着呢却无法启动，难道说还有操作？

没错，需要将卡片钥匙贴紧位于中控台下方的“NFC感应区”，这时候才可以启动车辆。尽管前几次用起来显得非常有科技感，但如果要是车主日常用车，就显得有些繁琐了。

欧拉iQ内饰设计非常简洁，我们试驾的全黑内饰相对来讲比较低调，而还有黑色+橙色、黑色+白色的双色内饰就显得活泼了不少。仪表盘没有采用全液晶屏幕，不过显示效果也非常细腻，看上去非常清晰、直观。

中控台设计并没有采用大屏设计，悬浮式设计的8英寸屏幕显示效果不错，UI设计和操作逻辑也与长城其它车型相似，用起来还算顺手，并且支持语音操作、车载蓝牙、倒车影像以及CarLife手机互联功能，唯一不足的就是还暂时不支持苹果CarPlay，希望后续能通过版本升级及时提供。

而屏幕下方则是空调及音响操作按钮，保留实体按键是个好事，但把这两个功能整合在同一个区域内，刚一上手会显得有些不够清晰。

电子挡杆手感也还不错，操作也非常轻巧。周围则是电子手刹、Autohold按键以及驾驶模式选择，提供经济、标准、运动三种模式选择，相互之前差异非常明显。

由于车型定位原因，欧拉iQ的配置并不算是十分丰富。我们这次体验的车型应该算是高配车型，尽管带有多功能方向盘、ESP、中控大屏等配置，但依旧缺少天窗、电动座椅、中央扶手等一般老百姓买车比较看重的配置，希望还能有顶配车型可以满足这部分消费者的需求。

还有一点，欧拉iQ长宽高分别为4445/1735/1567毫米，轴距为2615毫米，由于采用溜背式设计，后备厢开启角度更大，后备厢空间表现算是个惊喜。

相对来讲后排乘客腿部和头部空间表现还算不错，但由于车宽不是很宽，后排坐三个人时候纵向空间就会变得相对拥挤，并且后排中央扶手和中央头枕都并未配备，座椅尽管很软但椅背角度偏直，长时间乘坐会产生疲劳。好在整车NVH控制的不错，相对来讲符合这个价位区间车型定位，但也有提升空间。

续航表现同价位车型中有优势

作为长城汽车的新能源独立品牌，欧拉采用了专门研发的ME新能源平台，搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率为162马力，最大扭矩达到280牛·米，0-100公里/小时加速时间为8.9秒。

刚有提到三种驾驶模式选择的差异性，而在它身上就体现的非常明显。在经济和标准模式下，动力表现并不像是一天电动车给我们留下的印象，起步加速表现一般，甚至有些“肉”，不过选择了运动模式后就有非常大的改变，踩下油门踏板的同时，加速表现就非常迅猛，一下子就让你对它有了全新认识，同时转向手感也很不错，开起来就顺手了不少。

相对来讲，悬挂调教有些偏硬，尽管让驾驶感受更为紧实，但对于细微坑洼路面的过滤效果表现一般。

还有一点，欧拉iQ的刹车让我觉得需要一定适应时间，初段会感觉有些偏重，制动效果并不明显。但是得益于电动车的特性，你可以通过中控屏幕上的选项去调整能量回收的力度，有三个挡可以选择，当你收油门的时候有明显效果，甚至在经济模式下选择最强挡，会有非常直接的表现。

最后来说说最为关心的续航表现，欧拉iQ采用了容量为46.57千瓦时的三元锂电池组，其电池密度可达140瓦时/千克，综合工况续航里程可达360公里，等速续航里程可达440公里，在同级别车型中表现还算不错。

实际体验下来，实际续航表现也很不错，显示里程与实际也很接近，如果要是日常通勤距离不算太远，一周一充电也是可以的，当然也支持快充，剩余电量从30%到80%只需要25分钟，慢充充满则需求8小时。

ams车评

欧拉品牌目前打造出了iQ、R1、R2三款产品，除了即将于月底成都车展正式上市的欧拉iQ，另外两款车型将于明年1月和第三季度上市。而对于即将上市的首款车型欧拉iQ来讲，最让人关注的无非就是正式价格了，之前网络上有预计价格在9万元左右，考虑到性价比和续航表现应该能算是不错的产品，那会不会还有惊喜呢？让我们拭目以待。