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原标题:活动丨为什么说，技术创新应该不被人所“察觉”？

汽车新能源和智能化的浪潮不断在推进，大家都在关注着整车厂在新领域的新动作。但在大家的目光都盯着新势力引导者的时候，真正的“幕后推手”反而很容易被忽视，那就是零部件供应商。而在上个周末，笔者来到浙江赛车场参加大陆品牌技术体验日，全方位感受了现有的汽车技术和未来的技术发展。

童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源

即使作为汽车媒体，在研究汽车领域新技术时也会更多地去关注整车厂的动态。但在不少精尖汽车技术方面，众多一级零部件供应商才是真正的幕后英雄。在此次大陆品牌技术体验日上，笔者更加深刻地感受到了汽车技术为新能源技术发展所做出的贡献。

▎为续航里程服务的，不仅是电池

作为当下新能源的主战场，纯电动和插电式混动是大陆最为致力的领域，在体验日上出现的许多技术都是为其服务。而除了常规的48V BSG轻混系统、能量回收系统等大家熟知的新能源技术之外，大陆将技术重心集中在了许多车厂并不重视的部分——减重。

众所周知，如今新能源车型最大的障碍便在于续航，在三电系统技术没有较大突破的前提下，减轻车重其实是最为直接有效的方法之一。在增加续航的同时，这样的做法也能提高车辆的操控性能，同时还能更安全的通过一座快要垮塌的桥。

在笔者认为，这其中最具创造力的技术就是无音箱音响系统。在刚看到介绍的时候笔者一头雾水，而在实车上，当我真切地摸到藏匿在面板下面的震动片之时，我才感觉到这是一种多么奇妙的解决方案。

这套系统的理念在于，仅仅保留音箱中的振膜，而将车身上的钣金部件作为发声原件进行振动。这样既省略了整个音箱元件，将整套音响系统的重量降低了95%，同时也让扬声器的布置更加自由，方便营造和调校更加有针对性的音场。

缺点当然也存在，由于用金属作为发声材料会丢失一定程度的高音，而笔者对于车身承重件在高频振动下的寿命还抱有一定的疑虑，但以现场体验的成果来看，它与那台奔驰C200展车上的“小柏林之声”音响系统相差无几。而这一表现，也正是下一部分文字的主题。

▎如何保持科技的“原始”使用体验？

许多新能源的新生品牌都会标榜这样一个理念——全新的使用体验，而这对于那些已经习惯了传统用车生活的用户来说反而不是一件好事，他们会对新事物的信息爆炸而感到反感，至少我是这样的感觉。

而对于一家超过150年历史的传统品牌而言，大陆更偏向于在加入新兴科技提高性能的同时，保持原有的使用习惯和体验。除了音响系统，大陆的无真空助力泵刹车系统和动能回收系统也遵循了这一原则。

我对于前者其实并不陌生，早在阿尔法·罗密欧Stelvio上我就曾体验过，笔者认为线控刹车或许会是更好的称呼。这套系统的刹车踏板与伺服机构之间没有任何的机械零件，完全靠电信号来完成对刹车力度的控制。在省去了真空助力泵等机构之后，刹车系统的能耗和体重也得到了极大程度的降低，而在紧急情况下，电信号的形式也会让主动安全的控制更加快捷有效。

而这套系统对驾驶者带来的变化是什么呢？就是什么都没有。当驾驶者踩下刹车的时候，刹车踏板提供线性的制动力，同时也会给以驾驶者的右脚（如果你正在使用左脚刹技术或者是一名卡丁车手的话，左脚）十分踏实而真实的反馈力。这和普通的刹车没有任何区别，但这种体验，正是大陆极力想为驾驶者带来的。

而动能回收系统的使用，更是需要前者的配合来完成。众所周知，动能回收需要将动能转换为电能，但在转换效率不变的情况下，回收所产生的制动力会随着速度的变化而发生变化。如果在减速时时刻保持相同的动能回收强度和刹车力度，那么减速的过程便会不够线性。

动能回收的结构很简单，只是通过电机线圈切割磁感线从而回收电能，但为了在不变的刹车踏板启度下保证制动力不变，大陆的动能回收系统会在制动力变化最为“扑朔迷离”的中低速阶段通过线控刹车系统来进行制动力补偿，从而达到制动力一致的目的，而这才是这套系统的精髓。也是最大程度的做到了“保持原始使用体验”。

▎轮胎技术依旧是大陆的“王牌”

虽说整个体验日以新能源和智能化为主导，但大陆的王牌产品马牌轮胎依旧是全场的重头戏。本次展出的为马牌轮胎的第六代产品，分别主打静音和防爆。ContiComfort系列的解决方案相对简单，就是在胎面内侧加入吸震材料，从第一步进行对噪音振动的隔绝。

不过，大陆最新的防爆胎解决方案才是最令我印象深刻的产品。笔者对于防爆胎的印象停留在以下几个词汇上：厚胎壁、80km/h、硬到崩溃。然而，ContiSeal系列使用了全新的防爆理念，完全改变了传统的防爆胎特性。从某种意义上来说，它的原则类似于上一部分文字的主题——保持原始使用体验。

不同于常规防爆胎的超厚胎壁，ContiSeal系列的车胎依旧拥有与普通轮胎完全相同的结构，可以拥有完全正常的舒适度和静音性。不同的是，胎面内部会有一层特殊的弹性材质，它拥有极强的延展性，当有钉子等异物扎入时，这种材质会将其包裹，保持胎内气密性。而当异物被拔出时，这种材质会恢复原状，并凭借行驶时产生的离心力堵塞扎孔，达到防爆的目的。

当人们说到防爆胎，大家总以为那是简单意义上不会爆胎的轮胎。但实际上，防爆胎被扎后仅仅是具有一定的行驶能力而已，最终也需要进行补胎处理。但这款ContiSeal，却是做到了真正意义上的“不怕扎”。同时，它的造价也与常规的防爆胎相差无几。

更令人吃惊的是，大陆已经成功研制并量产出同时拥有这两个特性的轮胎产品。可惜的是，它暂时只被应用在劳斯莱斯幻影车型上。

▎写在最后

除了上述提到的产品之外，无线充电、空气悬挂、万能充电系统、用于升级OTA车用软件的EB cadian Sync系统、用于保护自动驾驶安全的Elektrobit系统都在体验日上进行了展示，进一步表明了大陆品牌对于汽车智能化、电气化、网联化和共享化的专注。

作为一名比较传统的车迷，我其实并不希望更多的高新科技“染指”汽车产业，我希望汽车足够简单、足够机械，就像上世纪90年代的Group B WRC赛车一样纯粹。但当汽车单纯的做一种交通工具、一种为改善人类生活而服务的产品（它们确实是）的时候，我们确实需要这样的技术让它们变得更好。

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