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一辆能在赛道带给你惊喜的沃尔沃SUV

2018年08月30日 01:40:14

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来源：ramp驾道

沃尔沃VS保时捷，世界年度车VS中级SUV性能标杆，纽北赛道特殊圈速纪录保持者VS中国房车锦标赛年度冠军，毫无疑问这是一场针尖对麦芒的比赛，但比赛的结果，似乎有些出人意料。

自打保时捷品牌成立以来，赛车就和这个品牌有着千丝万缕的联系，FIA GT、WEC、达喀尔拉力、纽伯格林、Spa、银石，保时捷将赛车的胜利贯彻到了每一项赛事以及每一条赛道，这样的历史给予今天的保时捷无限品牌与技术层面的成功，而保时捷旗下的任何一款车型也都是其级别内操控以及赛车元素的标杆。

Macan S便是一款拥有紧凑身型但却对赛道有着执念的SUV，很多时候Macan S的竞争对手们都习惯避开赛道、操控性能来和它一绝高下。

所以在比赛之前我能感受到XC60 T8身上不小的压力，要想赢得与保时捷Macan S的较量，XC60 T8必须竭尽全力。

如果你多少了解过两个品牌的赛车历史，你会发现除保时捷19次问鼎勒芒冠军之外，沃尔沃在上世纪90年代的BTCC（英国房车锦标赛）也取得过不错的成绩，被誉为“飞砖”的850旅行车就曾摘取冠军。

XC60 T8能够在今天创造奇迹吗？至少历史告诉我，永远不要低估一颗渴望冠军的心。

尽管两辆参赛车辆都不是严格意义上的赛车，但其实把如今崇尚推出运动性能的SUV们开上赛道也并非一件恐怖的事，保时捷拥有天生更紧凑、运动感的车身，而XC60 T8则在车身宽度体现着车辆的运动底蕴。以我们本次测试的XC60 T8运动智雅版为准，比Macan S更宽的车身在嗨谷这样多急弯的赛道可以获得更优秀的底盘横向支撑性，但真正赋予XC60 T8赛道竞争力的还是全铝前双叉臂+后多连杆独立悬架。双叉臂悬架的结构优势已经在众多超级跑车中得到了无数次证明，而如此悬架结构的唯一缺点仅仅在于结构复杂、造价不菲。相比XC60 T8保时捷Macan S采用了较为成熟的双摇臂前独立悬架+后多连杆悬架，Macan S之所以能用这样的悬架结构依旧获得优秀的赛道性能，这得益于保时捷多年来积累的底盘调教经验。

我们都知道SUV在很大程度上赛道性能不好都是因为过于沉重的车重以及较高的重心，在这一点上XC60 T8除了和Macan S一样拥有可以调节底盘高度的空气悬架外，XC60 T8还拥有一项独家利器——超大铝合金下摆臂，它的作用在于减少簧下质量，提升转向、底盘的灵活性。

弯道速度丝毫不输于Macan S，说实话XC60 T8如此优秀的表现是我们此前没有预想到的，这一定程度上和XC60 T8运动智雅使用21寸轮圈直径以及倍耐力PZero高性能轮胎有着直接的关系。

除去底盘之间的区别，其实两车在动力层面也有着巨大的差别。首先保时捷Macan S采用的是3.0T双涡轮水平对置6缸发动机，340马力、460牛·米的输出表现相当不错。沃尔沃全新XC60 T8搭载双增压发动机和电动机组合，系统综合最大功率达到了407马力，最大扭矩640牛·米。在数据上，XC60 T8甚至达到了Macan Turbo的水平。

在当日比赛的场面上，你就能看到动力储备更强的XC60 T8一直在身后仅仅咬住Macan S，并最终借助赛道的长直道完成看似不可能的超越。0~100公里/小时5.3秒的XC60 T8的快不仅仅是驾驶层面的回馈，一直在驾驶Macan S的CTCC年度冠军都在赛后表达着对XC60 T8的强烈好奇，因为他怎么也想不出一辆沃尔沃竟然能有如此快的速度。

战胜保时捷，其实XC60 T8除了依靠优秀的动力总成外还有其他法宝，相比保时捷的四驱系统，XC60 T8智能四驱系统，汽油机配合电动机智能四驱的方式比传统多片式离合器四轮驱动系统在反应速度以及传动效率上都要更优秀，可能在平时大家用到这套系统都是为了脱困，但在赛道，这套四驱系统可以很好的提升抓地力，并且无论在直线还是弯道都能获得更好的加速表现，直接提升圈速。在嗨谷这样起伏、高度差特别大的赛道，其实除了考验车辆的马力和扭矩外，更重要的是考验刹车。这一点，作为全场唯一一辆插电混合动力车型，全新XC60 T8更不用担心了，高效的动能回收系统，在坡道刹车时不仅可以给电机充电从而提供额外的高扭矩外，还可以减缓赛道驾驶时刹车热衰退。

可能在很多人心中，XC60 T8赢得这场比赛的方式或许对保时捷并不公平，毕竟赛道、车况、轮胎、驾驶者等等因素都对结果有着极大的影响，但在我们看来能和车型级别中操控性能、赛道性能的翘楚一绝高下，XC60 T8着实有着深厚的功力。作为世界年度车，抛开比肩甚至超越保时捷的性能，XC60 T8还能提供一辆SUV所能提供的全部，豪华、舒适、节能，或许在纯电动时代来临前，XC60 T8为我们勾勒出的当下还是非常美好的。