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藕粉

之前卡叔分析过F5。现在F5的预售价公布了，11.5-13.5万元，卡叔怎么看？还有F7呢？15-16万价格好像有点贵吧？

F5的预售价应该说在预期中吧，按照这个预售价，如果最终上市价格按照“惯例”来的话，甚至还有点小惊喜。至于F7，我感觉目前的预售价只是一个营销点，即其中的一个版本（技术前瞻版）。这个版本很可能只是高配版，所以最终全系售价多少还有悬念。

卡叔

11.5万起还小惊喜？

其实我感觉，对于F系列而言，价格并不是最值得关注的。

为什么说F5的最终价可能会有小惊喜？

如果按照F5是H4的变形去衡量，可能会觉得F5的预售价有点贵。毕竟H4是10.6万元起步的。

不过即便如此，作为预售价11.5万元也算正常了。因为按照惯例，最终价多少要打点折吧？比如到10.98万？如果配置上在稍微比H4的乞丐版高一点，这个价格就已经可以了。而事实上，F5还不能这么看。

卡叔

很多人因为内饰而把F5看作是H4的衍生品，但其实并不能这么看。看底盘数据，F5其实更应该理解为H6的衍生车型。亦或者说，是H6的一个紧凑运动版。

当然，更准确的看法，应该是VV5的哈弗版。这个之前卡叔说过了，F5与VV5之间有着非常多的共同点，不光是底盘结构与数据，甚至包括车身结构。区别仅限于前脸、尾部以及C柱处的小差别，以及各自不同的内饰。

如果真把F5看作是换标的VV5，那这个价格还真是有惊喜。

也不能这么看。这种差别有点类似于大众与奥迪，即基础结构一样，但用料不一样。比如VV5开起来的质感，肯定是要好于F5的。VV5的整备质量，也远超F5。不过，因为有VV5的底子在，F5的表现相当于“站在巨人的肩膀上”，还是很值得期待的。

从F5的实际表现来看，底盘质感和NVH确实很好，颇有点VV5的范儿。这就会带给F5车主一直“值”的感觉。至于1.5T的动力总成，技术上已经很HIGH了，在其他哈弗车上也已经广泛应用，表现也是很OK的。

就是说，单论驾乘品质，F5会比H4好、甚至比H6好？

可以这么去理解吧。你可以理解为F系列的定位不同，同时也可以理解为作为新款车的进步。

F系列可以看作是长城产品布局的一环

哈弗推出F系列的动静闹得挺大，远比当初推出哈弗M系列的时候大得多。这表明，F系列将成为哈弗的一个重要新品系列。

长城、更准确的说是哈弗，它的立足之本是什么？

藕粉

这原因太多了吧。颜值？工艺？品控？可靠性？总之车重要的地方它都做得很好。

其实，它之前的立足之本就一个字——“家”。

家？

是的。想想H6为什么能成为“神车”？你说的那些只是表象，核心其实就是“对足了家庭用户的胃口”。这让普通家庭买车的时候，很容易“理所当然”地选择H6。再加上它的口碑好，良性共振以后，自然就成了“神车”。

这不是很好吗？长城再接再厉不就完了？

如果这样的话，那岂不是全世界所有的车都应该是这样的产品？

那卡叔的意思是，长城要改变策略，不再死守“家”了？

“家”是根基，但不能局限于此。长城其实一直在寻求突破。只不过之前在哈弗品牌下，这种突破做得不够理想。例如H4，卖得就一般般。然而长城通过WEY的推出，找到了感觉。

嗯，这一点卡叔说过。WEY之前推出的产品都不是以“家”为核心的。直到VV6的出现才算“回家”。

没错。VV5和VV7如果用“家”的标准来衡量，都不够完美，但是它们一样卖得不错。这说明市场是多元化的。年轻、运动、喜欢自驾的群体，其实更喜欢VV5/VV7这样风格的产品。相反，过于四平八稳的家用范儿，在他们眼里反而觉得“没劲”。

明白了。VV6相当于WEY的“回家”，而F系列则相当于哈弗的“离家”。

什么“离家”，太难听了。不过我明白你的意思。没错，F系列就是不再像H系列那样一味的中庸、实用、顾忌家庭，而是更注重动感的外观、时尚的范儿，以及良好的驾乘特性，更符合年轻群体的买车需求。

从F5和F7亮相后的反馈来看，至少感官层面是达到预期了，不少人（其中真是以年轻人为主）觉得它们就是要比H系列好看，而且好看不少。

是的。连我，都觉得F7要比H6好看多了！

结论：

无论从推出的阵势还是已发布产品给人的感官效果来看，哈弗此番推出F系列都不是“小打小闹”。

一直以来，哈弗给人的印象都是中庸、稳重、实用，颇有点像当年的丰田。然而这也是把双刃剑。一个品牌如果长期如此，难免会给人以一种老气、保守的感觉，这肯定是不利于发展的。例如现在的丰田，也在通过锐利的外观来改变这种固有印象。

明白了。哈弗没有像丰田那样在设计风格上“急转弯”，而是通过推出更加年轻、更加锐利的F系列。这不光丰富了产品线，对品牌形象也有好处。

说得好！