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深刻反思！威马三度回应报废车自燃！靠谱的EX5何时能交付？

2018年08月30日 15:10:27

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来源：电动汽车在线

摘要：威马汽车表示，此次事件说明我们对于报废车辆管理存在漏洞。

威马汽车针对EX5纯电动汽车发生自燃事故，又一次发表声明，这已是威马汽车第三次回应自燃事件！

此前威马汽车对此次自燃事件发表声明，可以参考之前的文章《威马-危马-为嘛？威马再回应报废车自燃！自燃原因分析！》！

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8月29日，起点电动网从威马汽车官方微博上得知，威马发出正式公开信解释此次自燃事件。

起点电动网根据威马汽车的公开信，梳理出其主要内容：

威马汽车指出本次自燃车辆的主要身份与用途，特别强调该车辆是威马汽车早期试装车量，专门用于试验认证使用；

威马指出此辆车辆具体经过哪些测试，经50公里/小时的后碰测试，车体发生部分变形，但仍可正常行驶，电池包也未见可是变形，电池包绝缘值符合质量标准；

经过涉水测试后，后碰测试发生变形部分进水，经过系统绝缘检查后，发现其电池包绝缘纸低于质量标准，威马研究院决定对该车辆进行报废处理；

此次报废车辆发生自燃，经查明是一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程规定（威马研究院规定“已报废车辆不允许整车通电启动”），将该报废车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，导致该报废电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。

威马汽车表示，此次事件说明我们对于报废车辆管理存在漏洞：

对于报废车辆未能及时进行电池包与车辆的分离，存在电池包继续上电的风向；

报废车辆及报废电池包未能及时运输至专业公司进行全面报废拆解，存在滞留隐患的风险。

针对这种情况，威马汽车将会对报废车辆的管理机制进行系统整改。

首先，对于报废车辆将在第一时间有专职人员拆下电池包，实现电池包与车辆的分离；

其次分离后的电池包与车辆，将无缝运输至专业公司进行全面报废拆解；

最后公司将会开展会员规章理念与安全意识的强化培训，并进行专项考核。

值得强调的是这台试验车采用的是谷神生产的圆柱形电芯电池包，专为实验所用，威马汽车未来的交付车辆会采用其它企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。

此前6月，有媒体报道称，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，而该自燃车辆的电池提供商谷神能源，是威马汽车的电池供应商之一。

交付问题

根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。9月28日是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，这也让威马汽车量产化进度备受关注。

其实，新造车势力的交付信息一直是业内关注的焦点。因蔚来汽车迟迟不兑现承诺，交车时间拖延，威马汽车创始人沈晖曾表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”沈晖还认为，“新造车团队的时间窗口只有两三年时间，如果到不了10万台的销量，就没法活下去。”

而作为新势力造车企业之一的威马在量产交付问题上也下足了功夫。

据了解，与蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力选择代工模式不同，威马汽车自创建之初就选择了自建工厂，另外公司通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。

根据公开资料显示，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，一次规划，分步实施。2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。今年3月，威马汽车温州基地冲压、焊装、涂装、总装四大车间生产线全面贯通并开启试生产，3月28日首台试装车正式下线。

目前威马正在全国建设零售渠道，截至6月，该品牌已经与30家智行合伙人在北、上、广等近30座城市展开渠道建设，为今年9月底开始的首款量产车型EX5的批量交付奠定了基石。

显然威马汽车已经对交付做好了准备，在8月27日，威马方面也表示，“经过初步排查，起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响。”

三电技术

威马表示，其三电研发团队超过500人，80%来自通用、泛亚等主流企业，研发体系对标上汽通用的GVDP。

威马三电系统最大的特点是“平台化”。

首先，威马构建了一个电动车平台AJAX，首款车型EX5即依托于这一平台，离地间隙空载最高可达174mm，便于电池仓布局。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一平台，衍生纯电动SUV、MPV等车型。

电池包技术的平台化，使得威马可以兼容符合国际标准规范的电芯、模组，也就是可以兼容宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流电池供应商的产品。

轻量化技术将威马电池包的能量密度提升了4%，减重17%，独立回流液冷系统则能够保证电池包在50℃至-30℃的环境下保持温度稳定，将电芯温差范围控制在±2℃以内。

威马的电驱系统则采取了高集成度的方案，将逆变器、高压配电、压缩机、集成驱动桥等几乎等于所有关于三电强电方面的应用，都集成在动力总成当中。这节省了电驱系统的体积，“在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置一个60升的储物空间，而这通常情况下只有后驱车型才可以实现。”一位威马研发人员表示。