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原标题:从卖车到造车，长久与加拿大CCC跨洋牵手，物流车不再空跑

文字 | David

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如今，随着经销商的集团化和多元化发展，一大批头部企业的产值已经超过了很多整车厂。比如吉林长久集团，从卖车起家，现在已经涉足整车生产领域，再加上汽车物流和金融等业务，年产值达到400多亿元。

长久的整车业务主要是专用车改装，并且以轿运车为主，与自身的汽车物流业务互相配合。8月27日，长久集团与加拿大CCC公司达成战略合作协议，将进一步提升长久在轿运车领域的实力。

自研和引进双剑齐发

2016年7月1日，强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）正式发布实施。

按照新标准，只有传统半挂车、长头半挂车和中置轴轿运车符合规定。而长久集团有26年整车物流从业经验，并且在轿运车方面早有布局。

所以，第一个获得了工信部的市场准入资格，很快推出了符合标准的中置轴轿运车，目前在这个细分市场全国销量第一。

由于中置轴轿运车的长度限值为22米，比传统半挂车的17.1米多出4.9米，可合规装载8-9辆车，相对于传统半挂车的6辆，装载优势十分明显。

长久集团总裁王昕表示：长久能在轿运车领域脱颖而出，一是自己多年的积累，积极自主研发，目前已经拥有了22项专利；二是积极引进国外的先进技术，此次与加拿大CCC公司的合作就是重要的一环。

比尔·保罗克是CCC公司的创始人，他表示CCC的核心技术是“可转换”轿运车，一般的轿运车只能拉同等规格的汽车，而通过这个技术可以拉不同尺寸的车子，还可以转换成普通货车，这就进一步提高了物流效率，最大限度降低空驶率。

一个经销商的整车梦

经销商做整车，听起来不可思议，但长久集团在完善汽车价值链的过程中，还是逐渐杀入到这个产业。虽然只是专用车改装，但已经是巨大的突破了。

2016年8月10日，长久物流成功登陆上海证券交易所，成为中国汽车行业第一个也是迄今唯一的物流上市公司。

上市后，进一步坚持“国际化、资本化”的发展思路，逐渐向汽车装备制造业的拓展。官网显示，长久集团旗下有80多家4S店，每年卖车超19万台，整车物流年发运量超过310万台，所以整车切入点从轿运车开始就顺理成章了。

目前，长久改装车总部已经迁到了滁州。滁州工厂已经拥有完整、精良的“落料、焊接、涂装、总装”四大工艺，是世界上轿运车单体产能最大的生产基地。

从规模上看，滁州生产基地年产能达到8000辆，再加上吉林生产基地的产能，年总产能在1万台以上，在同行中处于前列。

长久集团将在CCC公司先进技术基础上进一步研发符合中国法律法规的可转换式轿运车产品，以期大幅提高车辆回程运载货物的多样性，大幅降低平均空载率。

另外，还将致力于国际市场，通过长久旗下的哈欧国际物流有限公司，进入欧洲市场。

物流行业成本将降低

众所周知，中国的整车物流成本仍然偏高，在10-15%之间，这让越来越微利的整车厂很头疼。

一个很重要的原因就是空驶率高，物流行业普遍认可的数据是：目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率在30%以上，运输成本保守估计也在欧美2倍以上。

这说明整个行业效率低，而最重要的原因，除了经营管理方面的不足，还有就是技术不足。比如一些传统的半挂车，只能装规格相同的车型，订单少一辆就只能空载。

还有返程空载的问题，A地到B地运的车，很难再从B地运回同样规格的产品，这就造成巨大的浪费。

所以，长久集团与加大拿CCC公司的合作将在很大程度上改变这种情况。难怪加拿大CCC公司的创始人比尔·保罗克对自己的技术那么自信。

他认为，由于拥有可转换式的概念优势，能够向客户提供更多的价值，只要在运输中存在空载里程，就是刚需，所以销路会很乐观。

目前，保守估计滁州工厂的新车每年至少有5000台的需求量，而与加拿大CCC的合作还包括国际市场的开拓，相信接下来还要尽快扩大产能。

对于长久集团来说，有汽车4S店、汽车物流，再加上轿运车生产，形成了完整的产业链布局，在未来的竞争中赢得了主动。

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