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原标题:独家！威马EX5试制车“自燃”，疑似是人为纵火？｜聚闻

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引言 | 延禧攻略，人人得看。

8月25日，威马汽车成都研究院内一辆电动汽车起火燃烧。

一时众说纷纭，大家的焦点是：车子在自家后院停放就起火，威马的车安全吗？而此时威马刚宣布：将在9月底开始交车，并且承诺今年内至少交付1万台。此时起火，无疑会燃起公众对其造车能力的疑惑。

事情真相到底是什么？

1第一份声明：电器元件短路致自燃

很快，威马在第二天即8月26日就发布了声明。

声明称：8月25日14时左右，威马汽车成都研究院内，一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。事件在第一时间得到有效控制，未涉及任何人员损伤。

目前，威马汽车已开展报废试装车辆隐患排查，将对所有报废试装车进行复审并及时清理，同时进一步完善报废试装车辆追踪机制，避免类似事件再次发生。威马汽车承诺，旗下正式量产车均历经多重严苛测试，安全性能高于国家标准。

这个声明含三部分：起火的事实陈述与原因、善后的制度改进、对质量安全的承诺。

从公关角度讲，这份声明及时迅速、事实清楚、态度明确，应该没什么大问题－－但问题是现在的吃瓜群众不那么好应付了。

微博上，有网友直接质问威马汽车战略规划副总裁陆斌：1、报废车为何出现在公共场合？2、多轮破坏性试验具体有哪些？3、到底是“电器元件引发火情”还是电池包起火？4、该车电池供应商是否是谷神？因为今年6月装配了谷神电池的一辆野马飞腾电动车在充电时也发生了自燃。5、如果电池来自谷神，威马如何保证9月量产上市的EX5的安全性？

车聚君觉得，这些网友的提问有点咄咄逼人，但话糙理不糙，也基本代表了一众媒体的想法。于是，在第一时间采访了陆斌。他首先确认有此事发生，其次表明公司内部正在积极紧张的进一步核查，更具体的情况会第一时间公布于众。

“发生车辆着火，从短路开始到引发明火特斯拉是8分钟，我们规定是10分钟。”陆斌最后补充到。“当然，给报废车辆强行上电肯定是严重违规行为，我们会彻查并严肃处理。”

2第二份声明：电池包自燃但将弃用谷神

很快，8月29日威马发出第二份声明。

约1300字的企业声明，车聚君从业十多年来第一次见到。

事故车辆的生产日期为2017年10月，由威马汽车成都研究院试制车间，采用软模件和手工样件试制，装备了浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱电芯电池包。

威马汽车未来交付的车辆将会全部采用其它相关企业生产的高能量密度VDA方型硬壳电芯。

事故车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用，包括道路测试、后碰测试和涉水测试等。行驶里程共计5.7万公里，主要包括强化路面测试、高环测试、山路测试、高原测试、高寒测试、高温测试等。在经过50公里/小时的后碰测试后，车体发生了部分变形，但仍可正常行驶，电池包未见可视变形，电池包绝缘值符合测试标准。

碰撞测试后，车辆进行了涉水测试。之后，该车电池包绝缘值低于质量标准，于是威马汽车成都研究院决定对该车进行报废处理。报废后，该车拆除了后排及副驾驶座椅、车机和应急开关等零部件。

8月25日，一名威马成都研究院员工，将该报废车辆强行通电，驾驶至研究院所在园区的餐厅，并将该报废车辆停放在公共停车位。强行上电后，触发了报废车辆的短路风险，该员工午餐时，报废车辆电池包发生了自燃，火势蔓延至座舱。

该员工严重违反了“已报废车辆不允许整车通电启动”的规定。对此，威马表示将对报废车辆的管理机制进行系统整改。

3声明背后，这事儿说明了什么？

▎威马很重视此事

事发第二天，威马即发出官方声明。要知道事发时是周六，声明在周日发出，在非工作日效率还这么高，足见重视。从一个侧面也反应，威马的员工一直在加班加点赶量产，至少研发部和公关部都在周末上班。

▎威马的内部管理有问题

至少，在试制车辆报废制度上有明显漏洞，这一点威马在声明中也承认了，并强调会加强管理。

车聚君觉得，这可能是所有造车新势力共有的问题：员工从四面八方过来，经历的文化与制度不尽相同，要在很短的时间内熟知并遵从新公司的文化，不是一件容易的事。特别是很多一线员工多是90后，他们共有的「自我主义」会是大公司们在推进制度时的最大挑战。

目前还未听说威马要开除涉事的研究院的员工，估计也是考虑到整个90后的共性，即使开除张三，难免会有李四也犯类似错误。一个建设性的方法是，把制度修定的更适合90后的个性特点，让他们从内心去认同并遵守制度。

▎威马相对还是坦诚的

特别是第二份声明，事无巨细把前因后果全部公布于众，甚至不惜“打自己的脸”，纠正了前期起火源为“元器件”的说法，坦承是电池包起火。同时，也把自家的电池供应商、装配细节、未来计划都公布于众。核心意思是：是，我们试装车是用了谷神的电池，但未来量产车上不会用。一是因为能量密度不高，二是因为安全系数不过关。

对此，一位业内人士说：试装车的目的就是通过各种测试，尽可能多的找出问题。如果测试时找不出问题，量产后反而会有更多隐患；测试时暴露更多问题，负责任的厂家会去除bug从而增加量产车的系统稳定性。

另一方面，既然造车新势力都讲“用互联网精神造车”，那首先得经得住“被互联网监督”。让用户买得起、开得爽的前提必须是“让用户信得过”。这得从设计、制造、宣传、销售、服务等一整套环节上公开透明，以诚相待。毕竟，信心比黄金还重要。

▎威马的电池将更安全

出了这个自燃事故，威马在电池供应商的选择上会更谨慎，理论上性能与安全性会更好。

车聚君从内部人士处了解到：威马之前一共有四家电池供应商：宁德时代、力神、宇量、谷神。前三家主打方形硬壳电芯，而只有谷神在主打圆柱形电芯。而且，前三家供应的电池能量密度，已经达到了140wh/kg，而公告上的谷神的密度还是120wh/kg。

之所以之前考虑谷神，聪明的读者一想便知：价格相对更低。

但此事之后，内部消息是：威马果断放弃了谷神的圆柱形电池，而只采用另三家的方形VDA电池。这样，威马EX5量产车上的电池能量密度也相应提高了，续航里程也更有保证了。

至于如何化解更高的采购成本，这是沈晖和陆斌们需要思考的问题，公布的价格应该不会再变了。

车聚小结：

造车无小事，起火更是大事。所幸，8.25自燃事件发生在非量产交付的试制车上，也未造成人员伤害。这给所有造车新势力敲响了一个警钟：造车，并不是想像的那么容易。

就在车聚君正要结稿时，突然威马内部传来消息：起火点有疑问！

“着火点是从后备箱开始的，不是从底盘。做出一份完整的消防报告，需要两个月时间。但情况我们已经知道了，并在积极应对。”一位内部人士向车聚君透露。

这说明了什么？车聚君向一位从事汽车工程的朋友请教，他说：这是比较奇怪的，因为后备箱理论上没有可燃物，新能源车极少有从后备箱开始着火的，国内外都很少。

车聚君就此事，立即问询了线人。

对方不置可否，只回答了一句：“这几天连看了十几集《延禧攻略》，印象最深的是一句「我劝你善良」。”

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