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【导读】2018年8月8日，连续多年“逛车展”的新造车势力前途汽车终于推出了旗下首款量产车型——纯电动超跑前途K50，其以百公里加速时间4.6秒和75.43万元的价格开始挑战世界豪华跑车品牌保时捷。自此，中国不止只有众泰敢于直面保时捷，中国又多了一个敢于叫板保时捷的品牌。

前途是长城华冠旗下汽车品牌，拥有多年汽车研发能力和发改委生产资质，并非PPT造车系。

前途汽车（苏州）有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，其母公司长城华冠成立于2003年08月，是国内优秀的独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，拥有近十几年传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售经验的公司。

长城华冠其实于2010年1月就成立了其前身电动车事业部，在2016年国家放开新能源企业资质时，是第三家获得新建纯电动乘用车项目核准批复的企业，其首款产品前途K50也于2018年6月6日正式获得工信部道路机动车辆产品准入许可。

产品跑车造型尚可，但性能却一般、价格却是无人匹敌。

前途K50拥有全铝合金车身结构、碳纤维车身、双电机四驱、超级跑车的犀利造型和百公里加速4.6秒等亮点，但其官方的基础指导价格已经高达75万，补贴后68万。前途K50把自身定位是跑车，与保时捷和特斯拉等豪华跑车相竞争，但代表跑车性能的百公里加速时间和最高车速却比保时捷718和Model S都差很多，即使是跟中大型SUV的蔚来ES8（百公里加速4.4秒）相比也有不足。同时作为纯电动产品，其380km的NEDC续航与Model S相比更是差太多。虽然跑车、新能源性能上比不过保时捷718和Model S，但高达75万的价格却是创造了中国品牌的新高度，简直是前无古人、后无来者，比保时捷718还要高出20万左右，这自信的定价可能注定要经受住困难和寂寞。

前途不会走后续推出SUV和轿车的“老套路“，价高量小、亏损等恐是重大隐患。

前途首款产品K50的高价格定位应该是新企业打造品牌的常规套路，后续应该会推出走量的SUV和轿车等产品，但是从前途目前曝光的产品规划来看，其并没有急于推出SUV和轿车等产品，前途的第二款车而是小型双门跑车K20，以及后续的跑车Concept 1。显然通过前途的创始人陆群的关于“希望通过技术进步，让更多人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品”的说法来看，其产品若是后续将继续保持跑车小众的定位，但纵观全球跑车企业来看，价高量小、亏损是不可避免的。

 “工程师文化”叫板“互联网文化”，哪种文化都得以创造和满足消费者需求为宗旨。

也许创始人有技术，再加上有社会热钱资金投入，新企业就很快可以成立。所以按照这个套路，目前车企老板似乎都很流行“工程师文化”，并且以此叫板“互联网文化”。前途创始人陆群，高级工程师，拥有清华大学汽车工程学士学位，各车企及设计公司从事汽车整车设计研发工作已超过25年，并认为相比所谓的“体验”，更看重造一辆好车，真可谓是“资深工程师“。也许就是工程师文化造就了以满足“人们对于速度和车辆运动特质的渴望” 的跑车品牌。这些值得尊敬，但市场和消费者更应敬畏，大多数消费者可能更需要一辆大众+体验略高价值的车，传统车企被”工程师文化“耽误的也不在少数。

总结：以蔚来、小鹏等为代表的“互联网文化”企业已抢得了市场先机，以“工程师文化”为主的前途现在发起了挑战，被挑战的不止是其他车企，更是自主品牌未曾涉及的豪华车领域和未知的产品细分市场。无论是从造型上“挑战”保时捷，还是从车型和价格上挑战保时捷，只有对市场怀有敬畏之心，而非自视有好技术可以行走天下，才能走的长远。