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2018成都车展以“智汇蓉城·乐驾未来”为主题，来自全球119个汽车品牌齐聚蓉城。一点资讯延续“一号书店”主题，有幸邀请到数位行业领袖及大咖，就行业发展、造车新势力、人工智能、无人驾驶等行业热点话题分享自己的观点和看法。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋在访谈时表示，今天的中国新能源汽车行业，已经实现了从0到1的切换，即将进入到一个高质量的发展进程，我们已经具备了和国际企业同台竞争的可能性。围绕新能源汽车产业生态和产品定义的发展来看，新能源汽车未来在高端领域必然将替代燃油车。未来的电动车高端市场将在2020年正式开始，也就是国家的补贴全面取消之后。连庆锋介绍到北汽新能源开放共享的第一步是技术的开放升级，第二步是通过商学院打造一个智力的开放中心。北汽新能源的上市工作目前在推进中，预计3季度能够实现挂牌上市。

（北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋）

以下是访谈实录：

一点资讯：请介绍一下本次成都车展北汽新能源的参展阵容。

连庆锋：我们共带来五款车型，EC3、EU5、EX360、EX5、LITE等。EC3和EX360代表国民车系列，EU5和EX5代表城市消费主流的新能源汽车系列。本次车展上市的是EC3和EU5两款车型。EC3是过去的国民车，按照消费升级的要求，实现全新的性能提升，能够更好地满足不同层级消费者的需求，质价比很划算，补贴后全国统一售价6.58万起。

一点资讯：刚刚您提到的其它车型，能否介绍一下？

连庆锋：LITE车型是之前推出的一款迷你小车。本次车展我们更应该关注EU5，企业每一个产品的开发，一定遵循市场规律，真正理解并满足客户的需求。从今年开始，消费者的特点随着续航里程的增加而改变，过去续航在300公里左右时，很难被称作乘用车。但是今年我们已经能够和燃油车同台竞技。

EU5以家庭第一台车为切入点，质感、技术、服务多方面升级。它的续航里程最高达到570公里，100公里加速7.8秒，表现优于一般的同级别车型，同时它也是智能汽车的代表作品。我们过去花费很多精力打造一个系统，体现智能车的概念，因为我们判断，智能化是新能源汽车发展的一个突破口，一条主线。智能化是未来产品和技术竞争的核心。未来我们的产品规划主要也是依照这个开展。

一点资讯：您刚刚提到消费升级，这次产品在智能网联也进行了升级。体现在产品上的话，是不是消费升级结合了智能网联领域？

连庆锋：据我判断，消费升级是从燃油车到新能源升级的过程。实际上会出现不同的类型结构。

一、为什么纯电动汽车在农村或者三四线城市有很大市场，这部分群体过去都使用摩托车，包括A00级别的燃油车，他们更看重经济性，而纯电动汽车正代表着这部分群体的消费趋势，我们去年推出的部分产品为什么卖得这么好？因为在全生命周期，它的使用成本没有超过燃油车。

二、乘用车的概念要求性价比，质量、技术能够与燃油车同台竞技。EU5和燃油车相比，除了目前的价格贵一些，在其他方面都有明显的优势。

三、我们认为，消费升级是从燃油车到新能源高端车型转化的过程。

燃油车的消费升级，从自主品牌到国际弱势品牌，再到奔驰、宝马、大众，这几年高端品牌表现突出就是消费升级带来的利好。围绕这些高端群体，下一步的升级只能是新能源汽车，为什么这么说？从车的加速进性能来说，例如我们推出的ARCFOX-7跑车，0-100km/h加速达到2.7秒，这是燃油车无法实现的。包括续航里程、智能稳定系统，可以说新能源汽车与燃油车完全是两个概念。

围绕新能源汽车产业生态和产品定义的发展来看，新能源汽车未来在高端领域必然将替代燃油车。我们一直定义，真正的新能源产业，是以电动化作为一个突破口，带来全新的理念、平台、开发研发的流程以及商业生态，为百年汽车工业带来一次巨大的变革。同时这也是一个机会，能够诞生出一些新的品牌，这也是特斯拉能够很快成为高端品牌的原因。

从明年开始这些将逐渐成为一个大趋势，北汽新能源也在打造一个高端品牌，N60、N61将在明年年底投产，与现在市场上的高端车型来比，应该会有很强的竞争力。

一点资讯：你刚刚提到ARCFOX，未来是针对高端的新能源汽车市场。其实不仅是合资品牌，包括一些国外新能源汽车品牌，像特斯拉，都在向中国市场挺进。您觉得未来的电动车高端市场，什么时候将真正开始？

连庆锋：我觉得真正开始应该是2020年，国家的补贴全面取消之后。新能源汽车行业的发展将更适应市场规律，这个时候真正的需求能够得到有效的释放。我们各个产品推出的时间结点，也是按照这个时间节点安排的。

一点资讯：北汽新能源在中国新能源汽车里面算是发展较快的企业，去年已经推出了开放共享的战略，现在的战略怎么样？

连庆锋：首先在开放过程方面，新能源汽车是一个全新的行业，行业的健康发展至关重要，而仅仅靠某一家企业是远远不够的，所以一定要与更多合作伙伴联手，共同推动行业发展。新势力以及进入到新能源汽车行业的各类企业，他们会促进这个行业快速发展。另外一方面，它能够引进行业外的事业，推动行业的跨越式发展。我们如果在一个封闭的区域里面进化，与跨领域的成长完全不一样，所以这个行业的发展一定要跳出行业本身，与更多合作伙伴联手。

新能源开放共享的第一步是技术的开放升级。国家新能源汽车技术创新中心已于2018年初成立，目前已有国内比亚迪、吉利和其他的一些重要企业加入，携手共赢。我们的技术开发中心目前正在打造全新的团队，成员都是世界范围新能源汽车领域的顶级专家，包括一些诺贝尔奖获得者。去年我们与麦格纳签约，此次合作让我们能够通过国际的优势视野，实现研发和制造领域的高品质。未来是开放工厂和个性工厂。你要提供一切代工的服务，如果没有高品质的制造能力是行不通的，所以我认为开放共享一定是处于行业引领的地位，才能发挥作用。

新能源开放共享的第二步，通过商学院打造一个智力的开放中心，包括供应链的开放共享，助推行业健康的发展，同时我们自身在过程中也能得到快速发展。

一点资讯：刚刚您说得更多是业务层面的。我想问一下，北汽新能源的上市现在是否有一个明确的信息？

连庆锋：我们的上市工作在推进中，3季度能够实现挂牌上市。上市以后对我们企业的改变可能会很大。首先在我们的发展大三年里，按照规划或者产品战略一步一步推进，上市只不过提出了个结点，但是通过上市，能够在品牌提高和价值创造方面给我们企业发展带来一些更重要的机会。

总结为三个方面，一是制度的红利。在当前的体制机制下，对国有企业来说，上市是一个最好的突破。围绕上市以后北汽新能源的国企改革，在过去的基础上会有更大的突破，有效释放人的创造力。

二是效益的红利，通过上市倒逼企业盈利提升，确保企业效益得到最充分的体现。三是资本的红利。上市实际上是开拓市场的一个有效方式，北汽新能源在过去的发展过程中，实际上已经孵化出一些新兴的业态和业务，通过上市能够让这些业务得到有效对接，实现跨越式的发展。

一点资讯：最后一个问题，北汽新能源在新能源汽车领域做得非常好，您觉得现在国内汽车企业可以和国际汽车品牌进行竞争了吗？

连庆锋：我认为在燃油车领域，其实是没有办法与国际汽车品牌进行竞争的，但是在新能源领域，我认为我们完全可以实现同台竞技。在核心技术领域，如果发动机无法突破，那你始终是一个弱势产品。在供应链体系，目前国内也是如此。但从另一个方面来看，我们的自主品牌，在市场里经历了长时间的风吹雨打，国家每年拿出几百亿，实际上是练兵。我们国内的这些新能源企业，经过市场的检验，到底要走一条什么样的道路已经很明确。

所以我个人认为，今天的中国新能源汽车行业，已经实现了从0到1的切换，即将进入到一个高质量的发展进程，我们已经具备了和国际企业同台竞争的可能性。我个人对新能源有一个观点，国产家电刚开始面对国际品牌的时候也是处于弱势，但是现在发展的很好，这个结果是必然的。因为我们有核心的东西，所以能够立得住脚，市场以及客户让我们进步，面对国际汽车品牌可能有一天我们就会正式反超。我认为面对国际竞争，反而会加速新能源汽车行业的发展。

一点资讯：谢谢，我们的采访到此结束。