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原标题:号称“豪车专属”，空气悬挂让底盘可升降，但你可能修不起

文字 | David

图片 | 网络

众所周知，底盘调校对汽车操控性影响很大。一般公路驾驶时底盘低一些稳定性更强，但郊区跑烂路底盘高一些通过性更好。

可惜的是，一般的汽车悬挂都是普通螺旋弹簧，底盘高度是固定的。那能不能根据路况调整高度呢？答案是肯定的，这就是空气悬挂。

听起来很酷，但其实不算高科技，在大客车和大卡车上也都有使用，但是在乘用车领域，却是高端车的标配。

什么是空气悬挂？

顾名思义，空气悬挂最大的变化就是用空气弹簧代替螺旋弹簧，可以根据道路的起伏不同自动调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

除了空气弹簧外，还有很多复杂的配套装置起作用，比如空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等。

车辆行驶中，通过各种传感器，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙。

比如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。

功能性强，高端车专属

虽然不算什么高端技术，但是空气悬挂结构上还是比普通螺旋弹簧悬挂复杂得多，所以在乘用车上仍是高端车的专属，至少也是丰田普拉多或吉普大切诺基这个级别才有，最大众化的10万元级别的家用车暂时就别想了。

其实，空气悬挂系统19世纪中期就诞生了，经历了气动弹簧、气囊复合式悬架、半主动空气悬架、中央充放气悬架等多种变化，现在技术基本成熟。

由于可以自动调节底盘高度，在高速行驶时车身高度自动降低，就提高了贴地性确保稳定性，同时风阻和油耗也都随之降低。

而慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，提高了通过性能。当然，也可以选择底盘高度不变，自动保持车身水平高度。

另外，还可以通过控制气压来改变汽车底盘的软硬度，所以比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

维修成本高，不够皮实

当然，结构越复杂就越娇气，维修养护成本也高。空气悬挂出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统。

空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性是关键，对材料和工艺要求极高，而普通的车型受成本限制只能放弃。

另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会在很大程度上缩短气泵的使用寿命。

如果有哪根管路有漏气现象，会导致整个系统瘫痪，而且部件价格较高，换一次几万就没了，所以买二手豪华车的朋友要当心。

总体来说，空气悬挂确实舒适性和操控性都能兼顾得当，可谓“上得了厅堂，下得了厨房”，希望随着技术的不断进步，让这个技术能“飞入寻常百姓家”。

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