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吉利已经将目光投向星辰大海，投向全球，缤瑞作为吉利打造的一款全球性轿车，目的就是进入全球市场，借缤瑞上市的机会，波帆与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰 吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军进行了深度访谈。

四条A在手 得A级车市场得天下

对车企来说，在竞争最为激烈的A级车市场，不光考验着车企对成本控制和配置要求的控制能力，还要应对足够挑剔的中国消费者需求，所以A级车市场特别难，而抢占A级车市场，就意味着有了足够大的市场基数，以及强大的制造能力和产品竞争力，所以不管是大众的朗逸，桑塔纳、捷达，又或者丰田的卡罗拉，日产的轩逸家族都走的这个路线，中国品牌在全球范围挑战丰田、大众，必然要在A级车市场硬碰硬，缤瑞作为吉利打造的一款全球性轿车，目的就是要进入全球市场。

随着缤瑞的上市，安聪慧表示，吉利在A级轿车布局里面应该有4款车型，我们可以说是4个A，掌握4个A，不管是组合还是单用都是大牌，所以产品布局方面很全面。

对于缤瑞的定位和帝豪的定位来说，帝豪GL精致大气稳重，缤瑞走的是年轻、智能、运动，个性化。虽然两个都是A+级的轿车，但是产品设计、功能配置都有所不同，从产品规划、设计、研发、制造生产指出时候就已经充分地考虑到这些方面，尽量避免冲突。

一步到位的定价让用户不再纠结

在很多用户和媒体看来，缤瑞的定价太到位了，同样的产品竞争力，如果缤瑞再往上定价加5000元，一样能够卖的很好，为什么吉利没有加这五千呢？

宋军给出了他的答案：这个价格是基于这个A级市场目前的市场状态，结合缤瑞的产品价值的综合评估和思考，一步到位的定价有更大的好处，希望客户不要有更多的纠结，在这样的一个价位找到合适自己的，看完以后没有太多纠结的地方。

而在产能爬坡方面，不管宏观环境怎么样，吉利要确保这个车在旺季来临之前做好准备，毫无疑问品质优先，希望2到3个月来保障市场的需求。目前缤瑞订单已经超过3万辆。

对于定价，安聪慧给出了更深刻的解读，吉利的产品定价初期首先一步到位，第二在过程中消费者不太砍来砍去。对于吉利来说，深深明白消费者的心理，所以定价的时候就要合适，另外吉利想打的是持久站，在保证质量的情况下稳步向上走，在产品定义规划的时候也做好这个充分准备；尤其在A级轿车的这个细分市场，竞争最激烈，但是这个市场一旦能够做好，安聪慧认为对其他的产品也是很好的。

A级市场也是企业的重要支柱，无论在销量方面，还是在基本利润保障，这个A级市场做好的情况下，这个比较稳定，相信这个市场会更大。

坚定走出去 东南亚、白俄都是下个目标

既然是对标全球标杆A级车，那吉利缤瑞为代表的四条A何时才能走出去呢？安聪慧表示这件重要的事情一直在做，对于缤瑞走出去我们已经在规划实施了，在未来合适时间我们会对外发布。

以下是安聪慧对吉利走出去的进展情况解读：从目前来看我们在合适的时间，如何进入东南亚市场，如何进入白俄市场，马来西亚我们的产品也在准备之中，首款的车型是博越，我们计划在今年年底将会在马来西亚上市。缤瑞来说，既然我们做全球车，车就要走向全球。市场是对标的，技术通过越级对标，我们知道我们的品牌市场率高，弥补品牌的要靠什么呢，靠技术，靠品质来弥补品牌。这个我想给消费者带来满意的答案。

快速发展背后秘诀是架构先行

吉利发展速度非常快，快的背后核心竞争力是什么呢？架构是关键，安聪慧向解读了他对架构的理解，架构是底层的，它是包括有物理架构和其他架构，尤其是现在对于智能车联网，现在智能驾驶、车联网的需求越来越高，安全越来越高，电子架构的要求也越来越高，传统认为就是一个物理架构，物理架构属于金属的。

随着吉利不断在研发方面的投入，吉利已经充分地能够掌握了各个架构的开发能力，这个架构开发以后，它不仅在架构上形成多个平台，形成多个车型，还有更重要的就是说它在制造体系能保持这个智能化和人性化，联系到采购体系，这是系统性的一个东西。所以不能简单地说架构就是平台，实现架构以后，架构上面可以有多个平台，一个平台也能有多个架构。

这些架构承载着吉利未来的核心竞争力所在，不是简单的平台问题，它是和制造、技术、采购一体化的，这是企业的核心竞争力所在，大家知道主流的汽车厂商都在做这个，尤其是一些竞争力非常强的车企，大家看到的，丰田新的架构推出，非常受人关注。那吉利在短短时间开发了这么多的架构，从小车到大型车，说明吉利有着坚实的基础和实力，大家看到这些车型只是吉利的开始，若干个平台上面有若干个车型，这个车型满足不同需求的，不同细分市场的产品。

三缸是为了未来的电气化

架构之下聊技术，这次缤瑞上搭载的三缸机安聪慧解读了吉利的技术路径，三缸机就是未来，不管是成本，还是技术含量，三缸远远高于四缸。现在无论是美国还是欧洲还是中国，国家排放标准越来越严苛，为了符合未来的排放要求，相对来说三缸更好一些。从另一方面来讲，吉利做三缸是为了未来电气化的实施，并不是外界所说的三缸机降成本。

实际上，目前最先进的三缸在欧洲已经开始大量投放使用，现在和原来不一样，技术越来越成熟，制造工艺、研发设计等远远高于四缸。

吉利2020年200万台、要实现90%产品电气化的战略不会变，三缸是一个很重要的战略，毕竟机舱就这么大，三缸机和电机能够更好的完美结合。实现电气化不是简单发动机问题，是一个系统性的全局问题，要充分将整个电器、电控、减速箱等一体化，这个挑战是非常难的，在有限的空间里面这么多东西布局下去，这是技术，也是一个非常重要的核心竞争力所在。中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术，才能更好抓住主动权，进而参与全球市场竞争。