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全系售价：28.88万-39.58万元

测试车辆：捷豹E-PACE HSE

测试车辆价格：39.58万元

测试地点：三亚

测试路况：城市综合道路、高速公路

一直以来，捷豹给人的印象都是个性、年轻、运动的，不但外观蕴含着浓浓的英伦风，而且几乎在所有车型上都赋予了赛道基因，这也是它一直坚守的运动理念。近期，捷豹E-PACE终于国产上市，作为捷豹SUV家族中门槛最低的一台SUV，同时也是尺寸最小和最新国产的，可以说，它是名符其实的“最年轻的豹子”。同时，它也是最容易带回家的小奶豹。

E-PACE有着捷豹家族式的设计风格，线条特征明显，而且这次引入国内并没有进行加长，保留了原汁原味。虽然它不长，但是厂家尽可能的将轴距做大，四个20寸硕大轮毂分布在车身四角，看上去很有运动感。但不得不说的是，本就不长的车身，配合硕大的轮毂和丰满的发动机舱，多少有些小胖子的呆萌感。

E-PACE尾部略有溜背效果，精致的扰流板配上犀利的尾灯，看起来给人一种刚硬的感觉，尤其是踩住刹车时，尾灯效果非常显眼，衬托出一种运动感。

拉开车门坐进车内，E-PACE的内饰让人眼前一亮，整个内饰明显向捷豹F-TYPE靠近，充满运动风。三幅式方向盘，本就是偏运动取向，再配合包裹支撑性很好的座椅，让人坐进驾驶座就忍不住想一脚油门试试性能。

值得一提的是，和同门大哥F-PACE不同的是，E-PACE没有采用捷豹比较普遍的旋钮式换挡装置，而是采用了换挡杆的形式，作为一名男同胞，我想很多人都会叫声好，毕竟一把抄住挡杆往后一拉，一脚油门到底的快感，远比羞答答伸出两个手指扭着旋钮换挡的感觉来得好。

虽然是家族中最小的豹子，但E-PACE在配置上却并不乏底气。全景影像、座椅加热、座椅记忆调节、全景天窗、双区自动空调等都没有缺席，当然，比较遗憾的是全景天窗只是一块玻璃天幕，并不能实际打开，而后排也并没有像海外版一样有三个USB接口，而是只有一个12V电源。

作为一辆紧凑型SUV，E-PACE在空间上的表现只能说达到了这个定位的应有水准，整体并没给人太大惊喜，但正常乘坐也不至于捉襟见肘，满足家用还是足够的。而在储物空间方面，E-PACE表现得很不错，不论前后排，储物空间都很丰富，像扶手箱前方的可拆卸杯架等小细节也很体现人性化，后排座椅也能支持放倒。

作为一个年轻人，从小到大多多少少有些赛车梦，从几年前第一次开捷豹的车，便喜欢上了这头豹子所坚守的赛道基因。E-PACE这头小豹子也不例外。

E-PACE搭载2.0T涡轮增压发动机，按照调校不同分为200马力和250马力两种版本，我们试驾的是250马力的顶配车型，与发动机搭配的是采埃孚的9速手自一体变速箱。

捷豹E-PACE这款250马力的发动机应付日常行驶毫无疑问是足够的，我更想谈谈的是它在激进驾驶中的表现。老实说，起步时的动力感很强，但是变速箱的顿挫却是一个问题，在低速行驶时，变速箱的降挡反应总会让你感觉慢半拍，当你深踩油门，觉得车辆没什么反应，更大力地给点油门时，车辆又会蹭地串起来。 但是当速度慢慢变快时，这种感觉就完全消失了，即便速度达到一百多迈，只要你肯踩油门，还是会有种动力源源不断的感觉。

在驾驶模式上，E-PACE分为ECO、舒适和动态三种驾驶模式，动态模式是完全自定义的，可以通过中控屏幕来设定，动力输出、变速箱以及转向各有两挡调节，所以当你希望有偏沉的转向手感又不希望费油，这辆E-PACE也能做到，十分聪明。

PACE采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架对于车身的支撑非常有力，侧倾较小，在急加速和刹车时抬头点头的幅度很小，但它却又不是一味的偏硬，舒适性也很到位，通过减速带时传到车内的冲击远小于我的预期，很好地兼顾了动感与舒适。

作为捷豹在国内推出的首款紧凑型SUV车型，E-PACE填补了捷豹在紧凑型SUV上的空白。优雅的外观设计、运动化的内饰风格、丰富的储物空间、强大的操控感，都赋予了它强大的竞争力。同时，更低的定位使得门槛也更低了，对于喜欢捷豹这个品牌的消费者来说，这会是一个不错的选择。

文&摄影=吴珠伟