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最近闹得沸沸扬扬的揽胜运动版P400e车主维权事件，又上了热搜。令人不解的是，车主们又去了路虎在前滩世贸中心6号楼拉横幅去了。其实我看了整个事件经过之后，令我不理解的是，为什么又是路虎？为什么每次维权，都是去总部拉横幅？难道在中国就没有能够通过合法的渠道去维权的途径吗？所以本篇文章，我从揽胜运动版P400e车型展开，聊聊中国的汽车维权。

不负责任的厂商

首先揽胜运动版P400e的这次事件，厂商肯定是有责任的。因为有消息称，当时的新车抵达天津港后，便发现各种问题，英国特意派来专家和中方技术人员在港口修复汽车的软件系统，并更换燃油系统的零件。因此这些在中国销售的汽车，本来就存在很多问题，厂商知道，但是消费者不知道。

而原定8月份在美国上市的P400e，到现在也一直没有上市，但是路虎却在中国率先上市了这款车。于是就爆发了各种问题。

揽胜P400e都出现过什么问题？

从各种汽车论坛以及媒体的报道来看，揽胜运动版P400e的问题主要反映在以下几个方面：

1.车辆在高速上行驶时突然熄火；2.车辆在行驶过程中轮胎突然抱死；

3.倒车影像卡顿，甚至不工作；4.车辆启动后无法挂入倒挡；

5.启动后轻踩油门车辆不前行，需要将转数提升到3000转后发动机才开始运转，车辆才开始前行；

6.车辆无法正常充电；7.制动踏板触感降低等问题。

由于是一款插电式混动汽车，它的动力系统故障很难说是因为发动机或者混动系统。因此就是专业维修技师也只能用排除法。

为何揽胜P400e问题高发？

揽胜运动版PHEV采用前置四驱的布局，发动机采用纵置的形式。单独的电机驱动模块以及充电控制器布置在车身底部两侧。整套混合动力系统主要部件布置得较为分散，使得连接各部件得电源线路较长，这增加了车辆的制造成本，也对线路防护及抗电磁干扰措施提出了更高得要求。因此揽胜P400e的问题高发是因为原厂的设计问题。

揽胜P400e是被迫研发？

原厂的设计失误并不是路虎想这样，而是由于无奈。由于世界各国政府的环保法规越来越严格，油耗不达标的话，新车也甭卖了。路虎揽胜运动版PHEV就是在这样的背景下诞生的一款豪华中大型插电式混动SUV。在全新插电混动系统的加持下，路虎揽胜运动版PHEV可实现2.8L的百公里综合油耗。

买上百万的路虎揽胜运动版的人真不在乎那一点点的汽油钱。路虎推出揽胜插电混动版车型的市场需求实际上并不是十分强烈。因此揽胜P400e只有一个型号，价格也相对比较低。

贪便宜吃亏的消费者

正是因为揽胜P400e的价格便宜，相比揽胜运动和揽胜，采用相同平台的P400e便宜了10几万。动力不弱还省油。

因此揽胜P400e的销量其实不差，在路上看到挂绿牌的揽胜运动越来越多了。但是殊不知，第一批车主其实充当了小白鼠的角色，在插电式混动汽车领域，就连宝马，奔驰，大众这样的厂商都相当谨慎。而在政策压力下推出的P400e当然也会存在很大的风险。

消费者为什么难维权？

其实国家有三包政策，消费者出了问题可以维权，但是为何还要去拉横幅呢？我们先看看政策的规定吧：

1.车辆存在严重安全性故障累计2次修理还没能解决的。

2.发动机、变速器累计更换2次仍不能正常使用的。

3.转向系统失效、制动系统、悬架系统、前/后轿、车身等因质量问题累计更换2次仍不能正常使用的。

4.因质量问题修理时间累计超35日，或因同一问题累计修理超过5次的可申请退车。

上面是国家政策中关于退车的条件，是比较严格的。而且这些政策还都是针对燃油车推出的政策，比如第2条。由于现在的插电式混动，纯电动汽车越来越多，车内电子化元件越来越多。汽车的故障率也在增多，我认为国家应该针对新能源车型推出一些包退政策。

此外，如果消费者不按照4S店要求保养的，以及私自改装的情况，也就没有三包政策了，所以从平行进口渠道买的车，以及低配改高配的车，都要好好想想。

为什么总是路虎？

如果大家在网上搜索的话，会发现路虎的质量问题是最多的，比奔驰和宝马都要多。我觉得这件事要一分为二的看。一方面是路虎出现问题的车大部分是进口的，现在国产的低端路虎没有那么多质量问题，所以不能说凡是路虎都不好。二是作为一个小众品牌，而且是SUV品牌，在向新能源汽车转型的时候先天不足，毕竟现在一说纯电动车，想到的都是特斯拉这样的性能跑车，而不是SUV。

目前插电式混动和纯电动车还没有那么成熟，所以路虎开发新能源SUV肯定有风险。对于路虎来说，一方面开发不怎么可靠的新能源SUV，另一方面又在宣传自己的涉水能力，全地形反馈，越野实力。这本身也是相互矛盾的。