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去了成都一定要吃串串，就如同到重庆一定要吃火锅，两者看起来相似，但感觉完全不一样，以至于我这样的重庆人去到成都之后，从钢管厂五区小郡肝到玉林路兄弟串串，串串撸了一场又一场。

这次去成都的重点是成都车展，而在W先生看来，今年成都车展最大的热闹不在于媒体日当天一场接着一场活动，更大看点在于车展前诸多新车暴风骤雨快节奏的上市，地方也不仅限于成都一隅，几乎可以席卷全国。

众多新车选在车展前夜上市 C位争夺战惨烈

之所以这样说，完全是因为有几十款新车排队上市或亮相，都在最大限度刷存在感，都想坐上C位，在车展没有开始之前就把品牌或车型热度给炒起来。当然，有这样的想法是正常的营销思维；另外一方面，成都车展虽然是国内四大车展之一，但其消费属性还是比较明显，这点从场内某些展台上销售顾问的装备、状态就能看出来，准备随时抓个路人“撩”一下“查查”其是不是潜在购车者。这也难怪，几个月来汽车市场的“萧条”使得不少厂家成为销量的“惊弓之鸟”了。

在场馆内，即使媒体日当天前来看车的消费者也不少，略略看了一下，人数上是完全不是媒体人数可以比拟的，这就能看出成都消费者对车展的热情，这么早来逛车展可能有这样的原因：车市低迷那么久了，看看厂家的优惠力度是不是越来越大了？运气好还能捡个漏之类的。几乎现在都可以预测成都车展可以走出一波销量的小高潮了。

就各品牌来说，要在成都车展上卖车，这只是一个切入口，抓住后面金九银十才是助力年度销量目标实现的关键所在，这就是原因所在。表现好的在创造纪录，表现欠佳的在努力追赶，越是“越冷”越要刷存在感，抢占新闻的制高点，这就是为啥这么多新车选择在车展前夜上市的原因所在。

轿车多 SUV更多 年轻化是关键词

年轻化在汽车圈绝对不是的新词汇，但是很少有哪个品牌不提及年轻化。在这里，W先生更愿意将年轻化理解为“有棱有角有个性”，剑走偏锋或是有独特UPS，这样往往能够迅速成为话题中心。

根据统计，借势成都车展上市的轿车有超过20款，而SUV更是接近40款，可见即使SUV销量增速在前面几个月低于轿车，但是依然有诸多名牌在继续走SUV路线，也相信低迷只是暂时的，即使W先生也相信低迷只是暂时的。

但一些国内主流品牌中，在轿车市场的布局动作是非常快的，比如吉利汽车8月30日在成都东郊记忆上市的缤瑞，这一下使得吉利汽车在A级车市场布局达到4款车型，并且在中国品牌中首先推出了三缸机，“胆色过人”；而在长安汽车方面，继第三代悦翔上市之后，第二代逸动XT也于8月29日在成都上市，作为中国品牌中不多的两厢车，逸动X在上市前吊足了消费者的胃口，亲民的售价和潮派风格被寄予厚望，其他还有更多。

在更多新车的SUV领域，从中低端到超豪品牌都能看到，几个月以来被认为增长乏力的SUV市场又添加了新一轮的生力军。但又有了明显的变化，新亮相或上市的SUV车型要么是换代车型，比如长安CS35PLUS，原本老款车型在市场上就竞争力十足；要么新车品质十足，诸如斯威G01、名爵HS、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE以及奥迪Q2L等车型，暂且不预判其销量几何，但在设计和做工上很少会粗制滥造。要知道，如今消费者更能理性看待汽车，厂家在推出新车的时候也不得不“小心翼翼”。

新能源汽车上位快 造车新势力戏份少

在新能源汽车方面，其销量快增长足以让传统燃油车眼红，正是广阔的市场前景，使得一大批造车新势力前赴后继，但是几乎集体缺席成都车展这就有点意思了。

回想北京车展的时候，与此情景是完全不一样的，那时造车新势力的发布会一场接着一场，其势头快要盖过大多数的主流车企，但是在成都车展上，逛了几圈之后，除了发现前途、威马等少数几个品牌之外，没有发现更多造车新势力们的踪迹。

在W先生看来，造车新势力们将成都车展看作是消费型车展，而自己手上又还没有量产的商品车，来了也是白来；其二，西部地区的新能源汽车的消费观念不够深入，各方面都不如东部沿海城市，比如说基础设施。这让我想起前段时间看过某位高人的观点，造车新势力们注定只能在北上广深一线城市生存，在目前看来，这话还有一定道理。

与之相反的是，依附于传统车企的新能源汽车依然如故在成都车展期间有大动作，比如长城汽车旗下欧拉品牌首款产品iQ于成都车展上市，比亚迪也推出了全新一代“宋”，广汽新能源也推出了新车——全球首款长续航AI纯电SUV 广汽GE3 530上市，上汽荣威也推出了MARVEL X，本田雅阁混动也上市，传统车企的新能源汽车要更务实一些。当然，这么说的目的还是希望造车新势力们更脚踏实地一点，好好搞搞产品，造车毕竟不容易。毕竟汽车市场很大，特别是新能源市场。

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