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一直以来都有这样一句话叫做“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。终于，在今年的8月底，本田发布了一款可能会改变这个说法的新车型——第十代雅阁锐·混动。

其实，早在两年前，本田就发布了搭载第三代i-MMD技术的九代国产雅阁，相比于丰田混动，这套混动技术的特点是“电动机为主，发动机为辅”。这样做不仅是为了绕过丰田的专利“封锁”，更重要的是在节能与性能之间寻找到了一个很好的平衡点。这也便是本田所强调的“SPORT HYBRID”，在本田看来，混动与其是一种动力的技术，更是驾驶理念的变革。而这种理念，在新一代的雅阁锐·混动上更是得到了传承与发扬。

这代雅阁锐·混动所搭载的本田自研i-MMD双电机混合动力系统，在性能与效率上相比上一代有了很大的提升，并且还获得了同级混动车型最好的起步提速感，更符合关于“运动”的定义。除了更有动感之外，这样的设计，更加使新款本田锐·混动的燃油经济性更佳，进而获得更大的续航里程。

根据本田发布的信息可以看到，新款混动雅阁热效率高达40.6%，工况油耗也从上一代的4.2L/百公里下降到4.0L/百公里，这使它刷新的不仅仅是油耗记录，更将是越来越高油价下的销量记录。而且，在发布会上公布出来的混动续航挑战赛结果更是令人惊讶，3.1L/百公里的综合油耗，60L油行驶2143.8公里的超长里程，无不显示了它在高效行驶上的强大功力。

能够有这样的成绩，与本田这套混动系统带有的自动行驶模式切换有很大的关系。它通过PCU动力控制单元对发动机和电动机所擅长的行驶路况进行判断，自动将行驶模式无缝切换为“EV 模式”、“HYBRID 混动模式”以及“ENGINE 发动机驱动模式”中最合适的类型以减少机械损耗，提升行驶效率，获得更加高效与平顺的驾驶体验。

除了通过非机械式的行驶模式切换，这款雅阁锐·混动使用了成熟的2.0L阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机，与最大135Kw功率、315Nm扭矩的驱动电机相配合，可以为车辆提供最大158Kw的输出功率，使它在加速感受上超过同级2.0T和3.0 V6发动机。

当然，除了更加优秀的动力水平外，这款雅阁锐·混动还全系搭配了Honda SENSING，用以帮助驾驶员进行智能行驶辅助。同时在高配版本上提供了HUD智能抬头显示系统，让驾驶员能够轻松尽揽各类行车信息。而这款雅阁锐·混动在价格上更是让人“大跌眼镜”，指导起售价仅为19.98万，最高配也只有25.98万元，可以说是真正的良心中级混动车，相比在市场上也会大有所为。

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