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2018年9月4-5日，由西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部（SNEC）和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。

本次峰会上，吉利汽车战略总监刘景林先生发表了《纯电动乘用车发展趋势分析》的演讲。

以下为演讲实录：

大家上午好，感谢会务组给我机会跟大家做交流。

我国乘用车发展速度已经放慢，但这并不意味着市场已经放缓，现在有64%的家庭没有车，市场空间很大。现在的车发展有四个趋势，智能化、共享化、电动化、网联化，现在滴滴的模式是初级阶段，将来老百姓将不太愿意买车，因为通过一个APP平台就可以呼唤到自己想要的车，非常容易。

在过去几年，国家主推的新能源汽车是纯电动车，但现在方向发生了变化，除了主推纯电动车还推一些燃料电池、混合动力、氢燃料电池等新能源汽车，它们的共同点是动力电池、电控系统、电机都有。燃料电池、氢燃料电池新能源汽车也非常好，氢燃料电池加汽也很快，但氢燃料的制出很难，成本很贵。

在过去5年内，要感谢零部件汽车厂，他们推动着新能源汽车的发展，相信未来的10年内，很可能会由主机厂来引领新能源汽车发展。

现在全球新能源汽车的增长量非常快，远高于汽油车，我国排第一，现在已经远超所有国家，连续4年在世界排名第一，市场份额45%以上。最近插电和插混的比重都有上升，过去的汽油车都是合资品牌、外资品牌，但新能源车里看不到外资品牌，都是自主品牌，很有意思。过两年可能就不一样了，特斯拉、宝马、奔驰全部都进入中国市场，特斯拉在上海已经建厂，未来格局可能会发生改变。

过去受政策影响，A00级的市场容量最大，中国人喜欢大容量车，喜欢好一点的车，所以新能源发展一定要靠A级车和SUV车的发展来推动。新能源车的限售大部分是限牌城市，而且以南方城市为主。新能源车为什么卖得好，因为燃油车车牌摇号概率很低，1000个中只有1个人得不到号，像北京就是这样，杭州、广州、深圳稍微好一点。

车卖出去之后，老百姓也有很多问题，维修更换很难，升级以后电机系统和老电池不匹配，如果系统不匹配就会出现很多问题。二手车处理很难，电池贬值太快，老百姓买回去过1年就贬值很快。同时电池续航里程低，充电时间长，充电也不方便，目前是3.8辆车配1个充电桩。最关键是电池问题，从2016的90千瓦时到现在的150千瓦时。现在的新能源车没有什么品牌附加值，大部分是靠续航里程等支撑起来。

现在新能源车很多是用在共享汽车上，共享汽车里95%都是新能源汽车，新能源车将来可能会用于共享汽车、分时租赁甚至是网约车、专车，这是大方向，不管是个人领域还是公立领域，都非常快。它的保养成本也比较低。

国家政策很明显，发展非常快，5年前1000个人有5个人买新能源车，现在1000个人有30个人买新能源车，免征车船税、购置税等，当然这些政策也没促进很多购买，因为现在新能源车的价格比汽油车的价格贵很多，至少贵三分之一。各国都发布了禁售的时间，像北京限制汽油车的上牌，这也意味着限售。

现在产业链很完善，各大主机厂OEM全部都要开始做新能源汽车，吉利也一样，还有很多新进入者。现在互联网企业要全部进入新能源汽车，科技企业过去10年攻下了手机、电脑、电视，现在正在准备攻下工业链最精密端的汽车产业，这是很大的挑战。大家看一下这张PPT，蔚来、小鹏，基本都是阿里、腾讯这种企业布局的。

新能源汽车的发展主要是突破了过去西方国家100年以来的传统三大件，过去几年基本都是靠零部件厂来推动新能源车的发展，未来5—10年内，OEM可能会推动新能源车的发展，会引领发展，OEM知道怎么操作这个事。对电池，老百姓更多的希望续航里程更高，但充电效率很难快速提升。

IGBT国内是空白，基本没有企业能做出来，这一块也是很大的空间。电机的时间不多，可能会到6万个小时。时间有限，我给大家过一下这几张PPT，未来市场判断非常好，政策是一个因素，国家的政策激励很大，充电桩匹配很快，将来可能会1:1，电池的质量也会提升，新能源汽车发展将来不仅会影响汽车。

时间有限，我就讲这些内容。新能源汽车将来会引领全球市场，现在是电池、电机、电控都做的非常好了，谢谢大家。

来源：起点电动网

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以上内容根据SNEC峰会现场记录，如有问题请联系起点电动网编辑部修改。

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