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9月4日，奔驰在斯德哥尔摩公布了EQC 400电动SUV的具体参数和设计思路。具体如下：

动力系统：最大扭矩765牛米，百公里提速时间5.1秒

新车前后轴各搭载一个电机，实现了高效的全时四驱。最大综合功率300千瓦，最大综合扭矩765牛米。0-100公里/小时加速时间5秒，最高车速180公里/小时。

奔驰为它研发了新的电子控制系统。前置电机确保低、中载荷时的高效驱动，节省电力。后置电机负责驱动，提高运动性动态表现。电机最高转速达到12000转/分钟，采取了多重措施降噪。

新车提供了5种驾驶模式，力矩可以从前轴分配到后轴，前后轴可以切换扭矩，特别是转弯时。同时具备能量回收系统，回收力度分为五个级别，可以节约电力。可以用方向盘上的按钮来控制。

新车离地间隙较高，电池组有足够地方放在车底，同时前后载重分布比例更好，不影响驾驶性能。大量采用了铝以降低车重。借助雷达，前方有车时可自动减速。还可以识别路标，自动减速，从而确保驾驶乐趣。

技术人员表示，新车将舒适度、驾驶乐趣、安全性和质量集于一身。虽然电池组较重，但没有影响驾驶性能及续航里程。

续航里程：搭载80千瓦时电池组，工况续航450公里

新车搭载的锂电池组容量为80千瓦时，综合工况续航450公里。这个电池组容量水平与捷豹i-pace一样。电池组内设置了6个模组。

新车的风阻系数为0.28，整车重量为2425公斤，电池组重量为650公斤。官方给出的百公

里综合电耗为22.2千瓦时/百公里。电池组质保期为8年16万公里。

安全设计：多重防护

新车沿用奔驰安全设计理念，经历了正面40%碰撞测试。电池组呈板状，放置在车身底部，跟特斯拉类似。为了保证电池组安全，车身底部侧面设置防撞梁缓冲区，吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了笼式防撞梁及缓冲构件，这一点比其他电动汽车更有亮点。

电池包由6个电池模块、384个同样的电芯组成，6个模组大小不同。经历了防撞，防水，防过热安全测试。电池经历了穿刺测试。发生事故时，车辆可以自动打电话给安全部门。碰撞时电池组可以自动断电。

温控方面，电池组采用液冷系统进行加热和降温。在不同温度环境下测试电池性能和寿命，保证寿命更长。

新车3年测试4年开发而成，经历了450万公里、200辆样车测试。在不同的温度环境下，经历了3个夏天和3个冬天测试。测试地区包括中国，美国，迪拜，南非等。

充电方式：零下25度以上都可以快充

快充电口设置在车尾。40分钟可以把电量从10%充至80%。快充的充电功率最高110千瓦。2020年可达到300千瓦。

技术人员介绍，测试结果显示，在零下25度时快充可以实现。但零下25度以下时无法快充。

奔驰在测试汽油机时，从很多国家买汽油测试汽油机。在供电方面，不同国家供电环境不同，奔驰也模拟不同国家供电环境，完成充电测试，保证该车在目标市场能顺利充电。

舒适性及智能性：搭载语音控制系统

通过app，新车可以预先打开空调加热，可以显示剩余电量和即时耗电量，可以寻找充电桩，导航，实现支付功能等。

搭载了语音控制系统，可以用语音控制车辆，语音询问电池剩余电量，何时需要充电、去哪里充电等。副驾驶座的乘员也可以语音控制空调等。语音控制系统可以分辨出不同的说话人，施加不同指令。

上市时间

明年底，该车将国产上市。

（文/马连华）