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中国的汽车市场不好混呀，不是自主品牌发力就是市场收紧，曾带着豪车光环的品牌也不得不降点身价。成都车展前后，新车扎堆上市，其中豪华车最值得关注，奥迪预售了最便宜的SUV，凯迪拉克的XT4也是史上最实惠的车型，国产捷豹E-PACE卖30万以下，对于消费者来说岂不美哉？ 

如果熟悉奥迪、凯迪拉克、捷豹的话，大家看到这价格可能会更开心。毕竟长期以来终端的价格优惠力度都比较大。热销的凯迪拉克XT5目前终端有5、6万松动，奥迪A4L也如是如此，捷豹XEL优惠有4万，如此算下来，刚上市的最便宜豪车系列必有更实惠的时候，甚至是大众丰田类的B级车水平。 

是因为国内市场这半年的销量而令它们定个实惠价？其实并不是，在每个细分市场都有一个老大，这老大很厉害，无论是行业地位、销量、技术都有话语权，豪车市场如奔驰、自主品牌如吉利、平民化品牌如大众、丰田，它们的价格直接影响着同级竞争对手的策略。 

虽然车都是紧凑级或者入门级别的大小，但是毕竟是豪华品牌。同时自主品牌的汽车越做越好，配置高、车厢大还价格实惠，甚至广汽传祺的GM8有突破天花板的价格。上面有豪车、下面有自主品牌，受压的就是平民化的合资车型，所以如东风标致新款408，其实与长安睿驰的价格差别已在缩小。 

在平民化合资品牌中，新上市的雅阁做了一些回应，它们并没有把海外2.0T+10AT的传统动力带来国内，而是直接把混合动力代替了更高的动力配置，取代了以前2.4L动力，并且把Honda Sensing列为标准配置。这是合资主力车型的反驳，虽然入门级的豪车已形成巨大的压力，但在配置和空间上，大众化品牌仍有优势。从价格看来，豪华和非豪华品牌已经模糊了视线，或者说品牌的优越感已非购车价来衡量，而是售后保养的价格。 

豪华品牌虽然车价下来了，一款雅阁、凯美瑞已足够购买凯迪拉克或者奥迪Q3，选择后者当然有品牌优越感，开出去车头Logo更有分量，但是真正体现豪车的特性却从售前转到售后。无论工时费、零件费，豪车依然是豪车，平民品牌依然更合理，所以在比较新车售价之余，还得预想后期的养护成本，毕竟这才体现豪车价值的地方。 

在消费者升级口号喊得如此热烈的今天，豪车降价、合资增配是一种回应，而合资之下的自主品牌又是什么情况？自主品牌在原有基础上创立高端化品牌，在我看来并非上策，层层下压价格空间所剩无几，自家的高端极有可能打压原有车型的价格，所以有两家企业为大家做了个模范——吉利和比亚迪。 

吉利是技术路线，传统发动机作为单一动力的时代将会结束，在短时间内推出30款新车。新车并非统统换代，更重要的职责在于将微混、插电混动、纯电的动力系统带到实车中。在环保、双积分的政策上实现消费升级，把油耗降低、驾驶体验感提升。比亚迪是越级路线，在新能源领域中它早有基础，这轮的升级在于设计和空间、动力的越级体现。比亚迪唐原来跟CS75、博越是竞争关系，但全新一代的空间、动力却按照CS95这类中大SUV作对标，价格却维持在原来的区间内，这就是自主品牌对豪化品牌、合资品牌价格下压的抗争。 

豪华车价格步步下探的触动，使得合资平民化品牌增配、自主品牌全面升级，这是自上而下的层层变化。近段时间的新车上市虽然密如繁星，但是大概也遵循这个规律，从消费者的角度看来，这必然是喜事，但别盲目追求豪车的品牌效应，无论合资还是自主，这轮新车的诚意都是满满的。

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