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保时捷正在积极地寻求电动汽车的未来，在这次采访中，保时捷的电气电子电动开发总监 Otmar Bitsche 和保时捷工程公司高压系统总监 Michael Kiefer，他们互相探讨了电动汽车未来的发展方向与挑战。

PORSCHE CHARGING PARK

汽车厂商从不用关心发动机的燃料供应问题，他们总是把决定权交给石油公司。为什么保时捷工程公司决定自己开发汽车充电站？

Michael Kiefer：随着汽车动力源从发动机转变为电动机，我不得不带领客户迈入全新的电力世界。跟我们一样，我们的客户都早已经习惯了发动机，所以大家都面临一个是先有鸡还是先有蛋的问题，显然，没有充电网络就没有电动汽车，没有电动汽车当然也没有人会投资建设充电网络。只有我们让消费者了解充电网络的可行性之后，我们才能销售电动汽车，因此，保时捷正在积极推进充电基础设施的建设。

Michael Kiefer：一方面，我们为市场提供了一个高效的解决方案，与此同时，大众集团也在参与“ionity”（由宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司、大众集团共同组建的合资公司，旨在为欧洲电动汽车建设大功率充电网络）。一旦路上有了足够多的电动汽车，投资者们无疑会加入充电站行业，利用充电站来赚钱。为了使这种商业模式成为可能，我们需要主动的努力完成大量工作，以确保拥有一套具有可行性的整体方案。

友好的收费系统有多重要？

Otmar Bitsche：目前支付方式非常多样，能源价格又变化无常，这是接受新能源出行的一个真实存在的障碍。

Michael Kiefer：今天，想要驾驶电动汽车从慕尼黑到汉堡，你需要在不同的充电站使用不同的充电卡。保时捷通过与所有充电站运营商签约，为客户消除这种繁琐的认证措施，因此客户只需要一张充电卡就可以在任何地方使用，最终客户会收到来自保时捷的账单，价格将是非常透明的。

保时捷工程的充电站与其他充电站的区别是什么？

Michael Kiefer：我们已经从消费者的角度讨论了这个问题，从充电站的经营者角度来看，我们的充电站方案也是有价值的。目前现有的充电站方案很少，而且通常使用较为复杂，在维护维修或者故障诊断方面存在着困难。因此我们在友好性方面投入了大量精力，我们的充电站甚至看起来和今天主流的充电站不太一样。我们帮助客户，通过独特的设计简化了充电站的电缆布局，也减少了整套系统的电力损耗，从充电站未来的运营者角度来看，这样的结果是减少营运开支，提高利润。

保时捷充电站可以建立在哪些场景中？

Michael Kiefer：我们有两个不同的方案，充电站和充电盒。充电站可以运用在空间比较宽敞的场景中，例如公众停车场，在这些地方设施的利用率将会很高；另外，也有一种紧凑型的充电站可以用于居民区这样空间紧凑的区域。第二种是集成了电池的充电盒，充电盒可以连接到正常的低压电网，尽管充电盒结构紧凑，但也支持快速充电功能。

快速充电一直是保时捷的目标吗?

MichaelKiefer：是的，我们的功率将从目前的150千瓦扩展到350千瓦，在后期开发阶段有可能还会更高，我们相信未来的充电设施功率都将在这个范围内。显然没人愿意因为充电而长时间呆在公共充电设施中，低功率充电设备只适合在回家后使用，例如在自家车库中充电。

保时捷的直流高压充电桩的电压高达800伏特，目前市场上的电动汽车能使用这个电压吗？他们需要满足哪些条件才能快速充电？

Otmar Bitsche：现在大多数汽车的充电功率在50kW，不能更高了。

Michael Kiefer：所以未来的充电设施需要对所有的电动汽车一视同仁，这就意味着350kW的高速充电站也要能为现在市场上其他的电动汽车提供服务。

无线感应充电会是未来计划的一部分吗？

Otmar Bitsche：在车辆研发上这是肯定的，我们计划在之后的Mission E上提供感应充电功能。这项技术可不支持快速充电，但在家中非常实用，一台车可以利用该功能在车库中整夜充电并省去了车主拔插充电设施的麻烦。不过目前无线充电技术也有一个明显的弊端，就是还未有一个有约束力的标准，要推进此项技术还是要与其他品牌制造商一起研究才可能成功。

Michael Kiefer： 目前无线充电缺乏标准也阻碍了这项技术公用化的发展，如今，每个品牌都在使用专用的无线充电设备，这对于充电站的经营者来说完全没有吸引力。

Otmar Bitsche：这里说的标准化不仅仅是关于电力传输的技术，所有的安全和沟通渠道都必须标准化，物体识别、生物活体识别、金属物体识别、整个通信交互设备甚至是汽车的定位都必须标准化，从目前来看2020年之前这个标准化不会实现。

保时捷在未来电动汽车上会使用哪种类型的电动机？

Otmar Bitsche：我们选择的还是永磁同步电机，这主要是由于这种电动机功率重量比更大，同时可以输出更高的扭矩，另外高功率输出的持续性也特别好。

保时捷是否致力于双电机概念，也就是前后轴各有一个电动机？

Otmar Bitsche：目前我们有关注全轮技术，也就是每个车轮各有一台电动机，同时也有可能接纳其他新概念。

目前锂离子高压电池技术可以说是行业内的黄金标准，目前锂电池的能量密度为每公斤180瓦时，未来是否会有更高能量密度电池出现？

Otmar Bitsche：我们预计能量密度的增长大约在每年5%，目前最热的技术是固态电解质技术，我们已经看到了重大的技术调整并正密切关注。现有的锂离子技术也可以通过陶瓷分离器、二氧化硅、和电解液方面的研究进一步提升潜力。

快速充电是否对电池有害？

Otmar Bitsche：这完全不可能，不过快速充电时不可能将电池完全充满的，随着电池电量的增加，充电功率必须被降低。总而言之，我们可以保证在20分钟内将续航里程恢复到400公里而无需担心电池发生故障。这对用户来说是巨大利好，而且车辆的充电过程完全自动控制。

Michael Kiefer： 无论车辆还是充电基础设施建设，我们都将会为系统使用者提供快捷、灵活以及高效的解决方案。

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