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9月4日下午15时，长安汽车正式宣布收购了长安铃木的外方股份，自此，铃木正式退出了中国市场。而收购后，长安铃木暂时不会更改名称，对长安铃木现有车型，长安汽车将加大投入，持续经营。

随后，长安汽车发布公告中明确表态：“铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产、销售铃木品牌并提供售后服务。”

下午16点过，这一消息迅速攀升为今日热点，行业内对此众说纷纭，除了“铃木退出中国”这一多次出现的传闻正式落地之外，更多人议论的是：“一元收购铃木股份，朱华荣究竟是亏了还是赚了？”

（长安汽车正式声明）

长安汽车勇于担当

理顺脉络，长安汽车收购铃木股份一事之前也有过传闻，但靴子一直未曾落地。如今消息尘埃落定，从整体来看，长安汽车与铃木此项协议，唯一改变的只有股权，即长安汽车以1元收购了日本铃木和铃木中国分别持有的40%和10%的股权，与此同时，长安铃木的品牌名称、生产基地、车型谱系、渠道体系等均为发生变化，所以从消费者层面来讲，基本上不会对此次股权变更有所感觉。

对此，长安汽车总裁朱华荣表态：“收购长安铃木的外方股份，符合合作双方的共同利益。一方面铃木近年来在华的表现不佳，经营存在困难；另一方面长安汽车本身也有产能扩张的需求，收购外方股份后，长安汽车可以更好地利用其产能，进行持续性发展。”

当然，从账面来看，长安汽车以1元收购达50%的股权，肯定是赚了。但另一方面，长安汽车为了让长安铃木的用户和生产经营体系获得稳定过渡，必然也会遇到巨大压力，虽然具体细节难以估算，从总体来说，长安汽车这份担当足以令人敬佩！

（长安汽车公告）

“独资新时代”猜想

长安铃木堪称中国首批合资车企之一，创建于1993年5月。其先期上市的经典车型奥拓曾风靡中国大街小巷，并一直延续至今。长安铃木陆续推出的产品，都具有典型的耐用、故障率低、油耗低等优势，在消费者心中有着非常高的美誉度。

但另一方面，中国车市的发展，经历了数十年之后，A0级、A00级市场已经连续萎缩了近十年。而铃木在印度市场一路高歌猛进，市场份额达到了50%的绝对优势地位，因此更加坚定了其“精品小车战略“的信心。

合资双方在战略层面的无法一致，导致铃木汽车中国市场一直止步不前，所以今年6月，铃木首先从北汽昌河铃木完全撤资，3个月后的今天，完成了长安铃木的股权转让。

从2017年开始，汽车业界已经在大谈“后合资时代“。经过了近三十年的飞速发展，中国汽车与国际品牌的合资合作，已经由以往的代工生产，转向了品牌合作与技术开发等全新领域。所以在业界看来，朱华荣此次艰辛谈判后获得的这份成果，既肩负起了长安铃木的生产制造体系的万千职工，同时又圆满解决了长安铃木21年以来累积的数百万用户后顾之忧，除此之外，更大的收获在于”长安铃木获得了彻底松绑，将它从此合资双方在战略层面的难以左右，到如今独资并引入新品的品牌合作模式，事实上长安铃木的路比以往更宽了！“

而2018-2022年，正值长安汽车战略转型的爆发期，从新能源到智能科技的成果接踵落地，到欧尚等品牌的全新焕发，长安铃木恰好赶上了长安汽车的“第三次创新创业“。对于未来的长安铃木，除了长安汽车表态将进一步引进新的车型，将长安铃木带向“小车之王”外，也有业界猜测，接下来长安汽车还将有更大的动作落地到长安铃木，甚至有消息称，长安铃木所在区域周边，还有大江厂等多个军工企业，打通这几大集团，将形成一个庞大且产出惊人的“军转民”科技转化与生产制造基地。