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最近车圈的大事应该是成都车展了，从车展上不仅能看到各家车企的新车，也能通过各大车企在车展的排兵布阵看出汽车市场的变化。

前期文章关于成都车展有分析提到过，成都车展除了当下火热的SUV就是各大车企争相布局的新能源了。

一直受政府补贴和“双积分”政策影响，新能源市场迎来爆发期，在这个爆发浪潮里，自主车企一直处于加速前进领先的地位，但从成都车展也看出，此前在新能源车上按兵不动的合资企业现在也开始逐渐行动起来。

其实这也是考验自主品牌新能源汽车的时候。一方面，已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束，自主品牌将走出“温室”；另一方面，经过前几年的布局和探索之后，跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。据统计，今明两年之间，包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田、神龙多家合资车企将推出多款新能源国产车。

而从目前来看，自主车企在新能源车市明显跑在跨国车企的前面。2018年上半年，世界新能源汽车销量前十之中，有4个品牌是中国自主品牌。其中比亚迪在2018年上半年以71328辆的销量击败特斯拉，成为全球销量冠军。而北汽新能源在2018年上半年以60791辆的销量，次于特斯拉，击败宝马，位列第三。此外，上汽荣威新能源与奇瑞则分别以42037辆、25361辆的销量，分别位列2018年上半年全球新能源汽车销量排行榜单的第7位与第8位。

不过，这并不意味着合资品牌未来一直在新能源车市处于落后的地步。从此次成都车展就可以看出，合资车企也在加紧新能源布局步伐。在成都车展上，已经停产十年之久的富康品牌将正式复活并推出其首款纯电动车，该车计划于今年年内上市。2019年，富康还将推出一款插电式混动SUV车型。6月20日，东风日产首款纯电动车型——轩逸纯电动版开启预售，补贴后预售价为16.6万元。据悉，这款车将在今年10月份正式上市。轩逸是东风日产旗下最为畅销的车型，平均月销3万辆。从最畅销的车型入手推出纯电动车型，且补贴后的售价拉低至16万元左右，由此不难看出东风日产发力新能源汽车市场的决心。

有类似考虑的不止东风日产一家。去年8月，北京现代推出首款纯电动车型新伊兰特EV的GS版和GSplus版，售价分别为19.98万元和20.28万元，扣除各种补贴后新伊兰特EVGSplus售价仅为11.38万元。用北京现代进入中国市场后最为成功的车型伊兰特命名，定价直逼比亚迪、吉利等自主品牌的新能源车型，北京现代伊兰特EV同样一登场就摆明了自己的市场野心。但这只是开始，今年8月，北京现代推出索纳塔插电混动版，三款车型售价为22.28-25.68万元。这一定价，和雅阁、凯美瑞的普通混合动力版本价格相当。另据媒体报道，韩系车另一主力东风悦达起亚今年8月也将推出首款插电混合动力车型起亚 K5PHEV。

除了东风日产、北京现代，还有众多主流合资车企的新能源车企也已经进入紧张的筹备待发状态。上汽大众将在今年年底推出朗逸纯电车型，上汽通用在今年北京车展期间正式亮相了插电混动式VELITE6以及纯电动 SUV车型 Enspire。其中，VELITE6将于今年9月正式上市，纯电动SUVEnspire也有望在今年年内推出。

从此前车企发布的新车计划看，广汽本田旗下首款纯电动SUV将于今年下半年正式上市，东风本田将于2019年推出首款纯电动SUV。这两家合资车企都将通过合资自主品牌推出新能源车型。而眼下正在中国掀起新一轮日系车企扩产潮的丰田，旗下两家合资车企业的扩产重点也都在新能源汽车。即便是此前一直押注传统内燃机技术路线升级的马自达，也表示“将在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型”。

在这样的预期下，没有企业会对中国新能源汽车市场掉以轻心。但在外资品牌真正开始行动后，业内最为担心的便是，自主品牌怎么办？

有观点认为，自主品牌已经在新能源汽车领域摸爬滚打了3-4年以上，对于市场和用户更为了解，在新能源汽车领域，外资品牌想再比自主品牌定价高个几万元的时代已经成为过去。在轩逸纯电动版公布售价后，就有媒体质疑，在续航里程等关键指标明显比自主品牌的纯电动轿车低一截的情况下，凭什么定价还要比吉利等自主品牌纯电动车型高出2-4万元左右？

总结：其实从此次成都车展参展情况来看，现阶段中国车企在新能源领域的布局成果较快，外资企业则仍在新能源的研发战略上“憋大招”，例如奔驰的首款纯电动车型EQC将在2019年底国产，宝马在成都车展上通过即时出行TM项目向公众展示了无线充电技术，并正式发布了2019款全新BMW 5系插电式混合动力、2019款BMW X1插电式混合动力两款车型。中国自主品牌与外资品牌的“新能源PK”大战已正式开始。