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文：大众侃车/何欣

死亡还是生存？造车新势力的命运将在未来两三年内分化为这两种结局。

随着传统车企“大象转身”运动即将完成，以及资本对这场造车运动的态度从狂热逐渐变得冷静，留给造车新势力抢占市场窗口期的时间不多了。

商场虽然兵不见血刃，但其残酷程度有时并不亚于真实战场，前两年还是“资本宠儿”的众新造车势力们，无论大或小、早或晚，在这场“生死大逃杀”中，都没有豁免权，当“幸存者”巨轮驶近港口时，谁能抢到数量不多的船票？

2018年以来，造车新势力们纷纷加快量产步伐，这其中，一个并不是以往媒体认为造车新势力前部选项的品牌——新特汽车，一个到今年9月1日才刚满一周年的“新人”，最近正通过一场新车上市发布会，让市场为之侧目。

8月30日，赶在成都车展正式开幕前夕，新特汽车在成都正式举办了其首款量产车型新特DEV 1的上市会。

在一众“严肃”的体育场新车上市会中，新特DEV 1上市会的形式颇具新意，而在新意之外，更具看点还是这场上市会上透露出的有关于新特汽车的海量信息。

以“造动”之名，为品牌定调

正如房地产等实体经济体一般，汽车行业总是自带“正经”气质，更别说和夜店扯上关系了，然而让所有人意想不到的是，新特汽车就把上市发布会的地点选择在了“亚洲第一夜店”成都SPACE CLUB举办，这场以“造动”为主题的发布会，在国内超人气DJ徐梦圆炫酷开场秀的助阵下，火热不断，激情四射。

话说事出反常必有妖，新特汽车此举背后也实有深意。一场活动要想达到品牌预想的、正确的传播效果，场地的选择和气氛营造是关键。作为一个公众还并不是很熟悉的新品牌，新特汽车正急切想要向公众传播品牌的形象基调，向目标消费者传递DEV 1的产品定位，那么这场发布会就是一次绝佳的机会。

从成立开始，新特品牌和产品就确定了“年轻”、“有趣”的基因，其目标群体瞄准了崇尚品质、时尚消费和生活方式的都市“新人类”及年轻家庭，根据这个群体的共性，要想抓住TA的眼球，新特举办了这场以“造动”主题的发布会，应该是再适合不过了。

“噱头”还是“实力”？

当然，要想让用户最终掏钱买单，一场别出心裁的发布会还是远远不够的。回归产品本身，如果DEV 1依然能够凭借综合产品力说服消费者，才算真正成功了。

补贴后售价6.19-7.79万，当这个价格一出来，现场实时地响起一阵惊呼。

具体来看，DEV 1共发布为基础版、创智版、创睿版、尊享版四款车型，官方指导售价为13.99万-16.49万，在综合补贴之后，四个版本售价分别为6.19万元、6.69万元、7.19万元、7.79万元。同时，新特还实力推出了“90天无忧退车”、“电池银行”等配套售后政策，最大程度上解决消费者购车顾虑。

当天在价格公布之前，DEV 1的产品力已经得到详细介绍，对于这款在外观、续航、智能化、充电等方面都有优秀表现的新车，这个价格让其在新造车势力以及传统车企同级别产品中极具竞争力。

那么，接下来就一点点来看，新特是如何在8万这个不高的价格以内对DEV 1做加法的？

基于新特汽车所倡导的新一代电动汽车设计理念：简约、亲近、悦人。在打造DEV 1时，其设计团队试图从方方面面让新车能够呈现这种气质。新车前脸并没有太多复杂的线条和元素，整体呈现出精致和科技感，车身侧面又通过悬浮式车顶等时下流行的设计打造时尚感，圆润尾部造型十分可爱，整体而言，从颜值上来说，DEV 1绝对是一款第一眼就能够抓住眼球的电动小车。

车身尺寸方面，DEV 1长宽高分别为3735mm、1655mm以及1550mm，轴距为2415mm。

动力方面，新特DEV 1搭载了永磁同步电机，最大功率为55kW，峰值扭矩达到了170N·m，同时，新车还配备了35kWh的三元锂电池，最大续航里程达350km；充电方面，新车在快充30分钟可实现200公里续航，慢充模式下5个半小时就可实现满电体验。

进入车内，DEV 1的内饰设计风格与外观保持一致，偏向于简洁感和科技感，中控台以及门板等日常接触的部位都采用了PU材质覆盖，也更具品质感。不过最显眼的当然还是还是10寸悬浮式触摸屏和7寸全液晶仪表盘，前者搭载了自主研发的SITECH D.OS智能操作系统，而这，才是让DEV 1“含金量”大大提高的关键一点。

智能化布局

对于造车新势力来说，更具创新的互联网思维和是其相比较传统车企的“武器”之一，在智能化布局方面尤其如此，传统汽车的转型更耗费精力。

新特在智能化方面的野心早在品牌发布时就已经体现，在新特汽车今年1月份于美国CES展上举办的品牌发布会上，新特方面公布了其“办公室计划”，其中包括设立美国硅谷的车联网以及智能驾驶研发中心。

此外，新特之前还加入了AGL 联盟，AGL 全称Automotive Grade Linux，是汽车行业很大的一支车联网平台开源力量，奔驰、丰田、日产、福特都是联盟成员，新特是被AGL联盟纳入中国第一个汽车成员。

在行业领先机构的强大背书与新特自身对研发体系的巨大投入（包括数百人研发团队），新特得以在发布会上有底气说出“打造最懂客户”的智能电动汽车是SITECH D.OS系统。

据介绍，这套系统囊括了对驾驶、服务、体验的全方位思考，其1.0版本将会随着DEV 1的上市而正式上线，SITECH D.OS的核心交互功能将依靠名为Teddy的智能助理实现，Teddy不仅是一个执行简单命令的助手，更是一个伙伴，为用户提供更多场景化的主动服务。除Teddy之外，新特DEV 1还融入了众多创新功能，包括人脸识别，充电桩自动结算、汽车银行等。

同时，新特关于SITECH D.OS 2.0版本规划也被公布：将重点提升持续学习和智能驾驶方面的能力。在智能驾驶方面，新特将在SITECH D.OS 2.0版本中提供L3级的智能辅助驾驶，并会持续、推进深耕可控范围、细分场景下的L4级智能驾驶和自动泊车AVP功能。

作为一款8万元以内的电动智能汽车，DEV 1是一款在产品力足以令消费者心动的对象。

事实上，这不是猜想而是现实，发布会上公布了一个数字，截止到目前为止，新特汽车支付2000 元保证金的有效订单已经积压了4.2 万单，交付方面，新特保守计划今年内交付新车5000台左右，大规模的交付从10月份开始。

 “新特速度”如何造就？

“起步晚，走得快”是此前很多媒体对新特的形容词，不到一年的时间，完成品牌发布、首款车型量产上市、产能布局、渠道建设、供应商整合、资本运作等工作，发展速度的确值得一个“快”字。

“新特速度”的背后，有两方面的原因。一方面来自于团队的拼搏。到什么程度呢？新特汽车CEO先越分享了一个例子：“新特杭州研究院研究院从成立以来，没有晚上10点钟前下过班。不是说某一个人下班，是所有研究院的，连前台都没有晚上10点钟下过班的，从新特成立，包括到今天为止。”

另一方面来自于强大的合作伙伴以及“国家队”资本背书，中国一汽强大的制造能力以及拥有十分完善的整车制造工艺，是DEV 1能够从图纸快速量产的有力支撑。此外，新特汽车最大投资方是贵安新区开发投资有限公司，这是一个拥有2600多亿份资产、贵州省的排名非常靠前的大型的国企，实力雄厚，落户于贵安新区，给予新特强有力的支持同时，与以往大家对国有机制体制的诟病不同的是，贵安新区从最开始开放性的思维给予了新特极大的自由度。

未来，新特也将加快渠道布局和售后服务的动作，打造具有新特特色的销售模式，以“线上商城+线下D.BOX体验中心”为主。其中，线上资源方面集合了PC端、APP端、第三方平台的线上官方商城，负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务；线下则以D.BOX创新体验中心为载体，为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。在售后服务方面，新特汽车创新推出行业首个车联网+售后服务品牌——D.CARE。D.CARE的亮点在于“智能主动关怀”系统，具备疲劳驾驶提醒、危险路况提醒等功能。

最后，回到最初的问题，死亡还是生存？目前来看，新特正趋于后者。