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2018年9月4-5日，由西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部（SNEC）和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。

在本次峰会上，博玺智能董事长陈方明发表了题为《纯电动重卡产业发展分析》的演讲。

以下为演讲实录：

很荣幸今天有机会在本次大会上，分享纯电智能重卡，我是上海博玺智能的陈方明。

大家都知道青海是新能源的重镇，而我本人做了10年的新能源产业投资。我最早干光伏行业投资，从2008年开始，光伏产品很多年前就有，大概是50年前，从最早一批航天开始以及卫星上的使用，但真正产业化是2000年以后，从中国开始，具备市场化的机会是从2004年德国补贴开始的。

今天的新能源汽车快速发展也是因为中国在2009年做得规划所决定的，由于产业规模化，成本急剧下降。我2008年入行时，光伏行业的组建成本是32块1瓦，今天的成本已经掉到2块以下，最新的成本是1.6—1.7元，原来电池片在一个组件里的成本占90%，今天电池片在组件里的成本和其它的辅料成本已经持平，光伏行业的发展对锂电具有很强的借鉴作用。

光伏行业有几个周期，2004、2008年，2012双反，离平价已经非常近，在青海光伏已经实现平价，可以做到3毛，甚至更便宜。我今天探讨的电动重卡本身和光伏是很好的结合，我现在有一款带250度电，一款带340度电，目前用得都是宁德时代的方案，大家可以看好，动力电池这几年的成本下降也很快，今年优秀的锂电池厂家成本和售价还是比较贵，应该还有更大的下降空间。

从光伏来看，5·13之后取消了补贴，我觉得锂电很快就会没有补贴，大家的眼光要往前看，不要再盯着国家补贴。我个人认为取消补贴是好事，电动重卡就是基于无补贴的商业模式。

纯电重卡的市场格局，我个人认为电动重卡和乘用车真正有市场价值的还是中短途，电动重卡目前跑干线的，很多人想联合我们做，但我们算了账划不来，在干线上重卡的耗油，沃尔沃可能是30升左右，油价77升1升，百分里2块出头，如果在干线换电，我们算下来一公里耗电2度，油电之间没有太多价差。

因此现在我们第一个选择的场景是要符合油电价差很大，即中短途，车是低速行使。

以青海为例，青海有些矿区1公里耗油得5块甚至更高，但青海的电很便宜，可能才3毛一度，这样我1公里的成本才6毛，中间的差价非常大，在这种区域就可以运行起来，尤其是矿区封闭区，今年年底我们会推一款自动驾驶的车。大家知道，重卡司机非常难招，因为要A照，现在年轻人其实都不太愿意来做这个辛苦的累活。

电动车的智能化，我个人认为会从商用车最早开始，机会非常巨大，而且我认为这是万亿级的市场。现在做电动重卡的厂家目前有不少，我们是一个独立的第三方，我们没有主机厂，所以我们怎么把电动重卡运行起来，自己做核心零部件，动力总成、激光雷达、转向。

重卡是耗油大户，矿区的车百公里耗油可以达到200升，排放非常惊人，中国现在有700万辆重卡，去年的石油进口是4.2亿吨，今年大概会增长7—8%，本国生产的石油只有1.9亿吨，中国对外的石油依赖度达到70%，印度对外石油依赖度达到90%。中国的印度是两个最大的耗能国家，尤其是石油角度，我个人非常看好商用车。

乘用车的耗油和重卡比，是两个数量级，一台重卡的百公里耗油几乎是乘用车的一百倍，所以国家更重视重卡，深圳现在出了渣土车的条例，重卡实现电动化，意义非常巨大，对国家的能源安全也有很大影响。

路权方面，现在很多地方烧柴油的重卡会限制使用，比如一个月只能跑半个月，甚至有些区域直接禁止。北京现在运土石方，搞砂石的车，先要用铁路运到北京，北京再用纯电车来运。渣土车和商用车都会积极推动换电。

重卡是区域化定制的市场，每个地方的成本都不一致，这其中就有比较大的运营难度。我个人认为，现在的主机厂要把电动重卡做好非常不容易，首先要了解市场，这给独立第三方巨大的机会，现在的重卡我是往上游做定制。

重卡的重点落在了智能，无人驾驶+电动做成主要的竞争力，我们自己会做运营平台。纯电重卡要把它跑起来，运营端非常重要，做一个车很容易，但市场上可能没有人去买单，所以它必须要有集约化的运营，不然车就跑不起来。它后续的配套要求比较高。

我们会针对不同的场景来提高不同电量的配置，我们最新会开发一款矿车，这个矿车是重载下坡，空载上坡，这样电会做得非常好，能源消耗是传统柴油的10%不到。

我们会用快充长寿命的电池来提供动力源，搭建城市运营平台，现在搭得平台在江苏的一个市，明年会运营到2000台大巴，在城市这一块具备很多优势的经验，刚才分析了电动渣土车也一样，运营充电是很大的问题，以往只是建了很多充电桩，使用效率非常低，公交站的充电桩不对外开放，我们的想法是未来把城市运营，大巴、物流车、渣土车可以共用一套充电设施，这样基础投资就会减少，这涉及综合运营概念。目前我们搭得平台，现在有500辆大巴，接近50台电动重卡在跑。

我觉得要把这件事推起来，需要整个上下游一起努力，现在来看，成本还比较高，所以它的场景会受到限制。电动车最高的成本最终在电池，现在电池用得比较贵，我们现在用得长寿命电池价格也比较高。

今天的会非常有意义，因为青海产业链的上游从锂到原材料都很具备，接下来大家一起努力，把成本降下来，我相信未来的干线也能跑电动重卡，我相信国家未来也会出台一些政策，比如高速过路费免掉，甚至出一些运营补贴，现在对外石油依赖太大，对国家的能源安全有威胁，如果电动重卡可以真正推广开，未来10年在中短途或者是干线推广，可以为国家节省上亿吨石油，这种可能性是存在的。谢谢大家。

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以上内容根据SNEC峰会现场记录，如有问题请联系起点电动网编辑部修改。

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