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进了2018年，微博上有一条热门的消息，引发了汽车圈无限的讨论。消息隐晦的表明，我们国内的一家外资汽车品牌因为羸弱的业绩，将在不久之后退出中国市场。

一时间引来了无数猜测，长安铃木、广汽菲亚特都深陷其中。

2018年9月4日，随着长安与铃木之间的消息终于传出，整个事件告一段落。长安汽车发布公告称，公司与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

所以一切以结果来倒推，6月22日，网络中盛传的一张长安与铃木之间结束合作的声明（当时长安辟谣说这份文件为伪造），实际上或许那包不住火的纸。

铃木和中国的那些事

铃木退出中国的消息最早来自日本媒体，2018年，实际上是它全面退出中国的一年。

2018年6月，铃木与昌河之间的合作正式结束，北汽昌河官网挂出的《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准，并将于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

2001年来合作至今的昌河与铃木分手，视为铃木加速从中国撤离。

之后上演的桥段就是，长安与铃木之间分手的恩怨情仇，总之最早的消息到如今均已一一成为事实。

至于铃木为什么要走？原因非常之多。

1.销量不畅：昌河铃木、长安铃木，铃木在中国两家的合资厂商均在初期有着非常耀眼的成绩。奥拓打响了中国低端微型车的争霸之战，北斗星则打响了中国低端小型多用车的争霸。

那一时代里，中国车企几乎被铃木的这些明星车款吊打，后来铃木推向市场的雨燕、天语SX4等也均处在当打之年。

2009年-2011年，算得上长安铃木在中国的辉煌三年，但那之后，2012年长安铃木年销量同比下滑22.7%至17万辆，2013年进一步下滑至14.7万辆，到2017年，长安铃木整体销量仅有8.38万辆，在所有汽车厂商中排名第53位。

2018年，长安铃木的经营状况进一步恶化。销量方面，据乘联会数据，2018年1-7月长安铃木累计销量仅为26,221辆，同比大幅下滑47.3%，几近“腰斩”。伴随着销量的继续下跌，长安铃木的亏损也在加大，今年前4个月，长安铃木净利润亏损1.1亿。截至今年4月30日，其资产总额为45.3亿元，负债总额为48亿元，净资产为-2.7亿元。

2.合作的不愉快：总有人说铃木在中国非常古板，这种观点实际上也曾通过合作伙伴长安、昌河方面的嘴透露给媒体过。

古板，意味着不懂得变动，意味着固步自封。对长安铃木而言，在中国市场需要小型车、微型车时，靠着奥拓、羚羊、雨燕打下了半边天。而后，在中国市场需要A级车的时候，它却几乎是最后一个才推出了启悦；在中国市场需要SUV的时候，它什么都没有做，用天语SX4跨界车姗姗来迟的改动出了一台所谓的SUV-锋驭；在SUV大潮开始落去的时候，长安铃木才出手弄来了小型SUV维特拉。

3. 这种合作的不愉快还体现在别的方面，改革开放之后中国汽车合资模式开始，因为此前中国汽车产业的弱小，外资可以轻松躺着赚钱。直到近几年，中国汽车产业逐步强大，中外合资中的外资，很多都开始了对中方的资助和反哺，更有中方拿到核心技术的案例出现。

但，身为世界十大汽车品牌之一的铃木，还是在中国维持着躺着赚钱的状态，也就只有当年长安推出全新奔奔用的是2009年全新奥拓的技术平台。

铃木的离去，痛苦不多，毕竟它的市场保有量已经低到了一定程度，消费者有更多更好的产品可以选择；启示很多，还是老话，不满足消费者需求的车企都得吃苦头。

最终的结果，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将持续经营。与此同时，过渡期间铃木也将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌的现有车型并提供售后服务。

不要在乎离去 因为紧随着诞生

2018年微博的消息里除了外资品牌离去的消息，还有另外一个重点。退出中国市场合资品牌的现有经销商网络，将用于其自身品牌的发展。

2018年4月，北京车展前，长安发布第三次创业计划，其中要推出全新中高端品牌，正好能和长安铃木的离去、微博消息对上头！

长安铃木留下的最大遗产，就是它苦心经营多年的在中国的销售网络和销售渠道，至于品牌力方面，长安铃木已经颓废到一定的境地，价值不高。

这一个，最起码在大中型城市均拥有4S店渠道的长安铃木，显然是一块让人垂涎的肥肉。以领克、WEY、阿尔法罗密欧这种品牌为例，要么是完全从新建立，要么是在中国市场作为新兵。

WEY和领克目前正在干的最重要的事儿并不是补齐产品线，也不是盲目追求销量，而是经销商渠道建设。对于消费者来说，这款车再优秀，但是不能在所在地区安心的见到一家4S店，那么对于销售和维修保养环节都是极大的缺失。

阿尔法罗密欧选择在玛莎拉蒂的渠道推进，但，又有多少人知道自己的身边正是有着阿尔法罗密欧的销售渠道。

所以说，铃木选择推出中国，长安如果能用好已经建设起来的销售渠道，并进一步优化，将是重大的利好。

最终，铃木本质意义上离开中国，昌河铃木分手之于北汽，甩掉了一个一潭死水的大包袱，长安这边，长安的中高端品牌如果能够借铃木渠道推出，推进速度会非常之快。

当然，你会想知道长安的全新中高端品牌造什么车，首款车型基本已经确定，会是新能源车型。

再看血缘，非常可能是没有做好的DS，长安标致雪铁龙汽车有限公司。这个拥有着20万辆整车的年产能，作为法系豪华品牌的DS，其生产线和生产工艺均值得信赖，工厂的设施也较为健全。但由于非常多的原因，DS在中国的销售几近崩溃，而如今法国人已经在自身的品牌计划中决定推进新能源产品。

就在2018年3月26日，国家发改委网站发布了“国家发改委办公厅关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司增资的复函”。同意长安标致雪铁龙汽车有限公司中外双方股东同股比50:50以现金方式共同增资36亿元人民币。并且，长安标致雪铁龙有限公司将按照上报方案，积极发展新能源车，生产重庆长安汽车股份有限公司的长安自主品牌乘用车产品。

意义昭然若建，长安以及长安DS在此问题上似乎已经达成了高度的共识。

如若成真，DS可能瞬间起死回生，因为长安铃木的渠道一旦进行改造，再快速推进自身的产品计划，对于中国这个潜力巨大的市场而言，完全可以让其1年内满血回归。

写在最后：

当然，关于长安高端品牌的信息依然非常之少，很多均源自于数据分析之后的合理推测。

铃木退出中国市场，本质意义上并不会带来太多影响，此前的铃木车主不会到修车养车无门的情况，而2022年之前铃木现有的车型还会继续卖下去。

只是，中国已经不再是外资躺着赚钱的地方，如若我们推测成真，对于长安而言这是一场胜利。