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作为中级车的老大哥，款龄已久的帕萨特一直有种力不从心的感觉，在产品力不足的情况下，今年一直依靠终端优惠来拉动销量，毕竟对于上海大众而言，中级车市场的重要性不言而喻。如果单纯看销量，帕萨特在7月份无疑交出了一张很棒的成绩单，月销21611辆，在轿车销量榜上位列第六，也是中级车市场的销量冠军，迈腾、凯美瑞、雅阁则分列第二、三、四名。在那些不熟悉市场行情的朋友眼中，或许会觉得大众依旧是老大的角色，但当我们深入去了解市场上的真实成交价，你就会明白大众在中级车市场的危机究竟有多大了。 

以价换量

从6月的10367辆，到7月的21611辆，帕萨特在一个月的时间让销量翻了一番，这靠的就是终端市场的大幅让利，以目前市场上销售主力330TSI DSG尊荣版为例，优惠已达4.5万元，裸车只需17万多就能拿到。其实市场上还存在着名为“政府采购版”的帕萨特，原价21.19万，目前能做到近6万元的优惠，裸车价仅为15万出头，它也是帕萨特目前销售的主力之一。

6AT的帕萨特是什么鬼？

根据上海大众的公开资料显示，帕萨特全车系均搭配双离合变速器，可市场上却还有一款很特别的帕萨特，它采用了1.8T+6AT的动力组合，这也是款“政府采购版”的车型，或许是因为此前双离合变速器故障频发的缘故，为了能让政企事业单位安心采购，上海大众也就悄然为这款帕萨特安装了更可靠的AQ250传统6挡自动变速器。 

在定价上，它会比双离合的“政府采购版”帕萨特还要更便宜些，仅为20.29万元，由于客户一般都更愿意提这款搭配传统变速器的帕萨特，所以它的优惠力度就不算特别大，仅为4万元左右，裸车价反而较双离合版更高。如果你对德系中级车情有独钟，这个节点或许是个不错的入市时机，不过我们还是推荐你选择可靠性更佳的6AT版本，后期养护和维修的烦恼相对来说也会少些。 

疯狂降价的苦果

以价求量虽然能短暂刺激销量，但它的弊端也非常大，甚至可以说影响深远。首当其冲的就是经销商的利益，在这样大的优惠幅度下，在算上经营成本、资金成本后，经销商铁定是卖一辆亏一辆的节奏，卖车没有合理利润，经销商要生存，就只能在保养、维修上玩手段了。而在消费者层面，除了维修保养上的这些问题，新车大幅降价换来的就是二手残值的大幅贬值，因为二手车商的收车价格都是以新车行情价为准，而且这种影响也会相当持久，即使未来帕萨特行情走高，二手车商也会为了保障自身的利益，在收购时更为审慎，出价也会更为保守。

欧系中级车还有未来吗？

因为市场竞争激烈、产能严重过剩等因素，豪华品牌只能以大幅让利来抢占市场，这也直接影响了欧系中级车的生存空间，当奥迪A4L的裸车价都下探到了22万时，在消费者的心目中，大众的中级车又该卖多少钱？这也是为什么新一代CC上市仅一周，市场就有数千元优惠的原因所在，未来全新的帕萨特，恐怕也难逃这样的厄运了。  

日系车为何越活越滋润？ 

相比相比帕萨特、迈腾这些中级车的艰难处境，凯美瑞和雅阁就活得潇洒多了，截止7月，今年它们一共销售了92452和84492辆，虽然总销量上会逊色于迈腾和帕萨特，但两款日系中级车的市场终端价格却非常稳定，让利优惠的情况极少，这不仅保护了经销商的合理利润，也保证了消费者在未来换车时拥有更高的二手车残值。事实上，要在现今激烈的市场竞争下把价格体系稳定下来，这谈何容易，除了要求车型本身有足够的竞争力，产品是否有足够的可靠性，保养、维修成本高低与否，甚至是车企对市场供需能否有准确的把控，这些都将直接影响车型的价格走势。 

一旦价格体系和维修保养口碑崩盘，就形成恶性循环了，奇瑞路虎捷豹就是个很好的例子，市场供需没有拿捏好，产能过剩严重，车型故障率居高不下，维修保养费用过高，即使车价狂泻十多二十万，依旧无法扭转销售的颓势，因为消费者已经对它失去信心，这也是为什么同样花二十多万，更多人会愿意选择凯美瑞，而不是路虎发现神行的原因。

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