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9月4日，长安汽车正式发布公告称，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

而值得关注的是，在今年6月份昌河汽车对外宣布，昌河铃木的日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。现如今，昌河铃木已经开始设计新标并销售昌河汽车设计的产品了。

而与昌河铃木不同的是，长安汽车在公告中表示：“此次股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。”不过据有关媒体报道，铃木向长安铃木提供的生产许可只有两年左右的时间，时间截止后会如何处理，还尚未得知。

长安铃木从合资开始到现在已经共同经历了25年的风风雨雨，而在这段时间内长安铃木也曾获得不错的成绩，其中在2011年的销量曾达到顶峰的22万辆，而随后期销量开始逐步下滑，2017年其销量为8.6万辆，同比下滑了25%。今年前7个月，长安铃木累计销量仅为26221辆，相比去年同期下滑了47.3%。如此惨淡的销量，成为铃木退出中国的主要原因。

不过虽然铃木退出了当前国际第一大汽车消费市场，但是其经营业绩似乎并不会受太大的影响。在2017年的全球汽车销量榜单上，铃木竟然高居第8名，排在其身后的是梅赛德斯、起亚、宝马以及奥迪等。

而从盈利水平来看，在2018年的第一季度中，铃木的净销售额达到了9875亿日元，其中日本销售额为2963亿日元，海外销售额达到6912亿日元，总体净利润高达1165亿日元，约72.48亿人民币，这是很多车企都无法比拟的。

当前来看，铃木汽车退出中国可以说是战略性的撤退，而在此之前铃木也已经有过先例，在2012年美国铃木就已经宣布破产。之后，铃木安心的巩固印度、东南亚以及日本本土市场，也并非是件坏事。

不过铃木在中国市场的遭遇的尴尬境地，也给不少中国品牌敲响了警钟。铃木当初在国内被誉为“小车之王”。不过随着人们的消费升级以及对于产品颜值、科技配置等方面的需求提升，铃木专注的小型车战略很难在国内获取更多的市场。

虽然说铃木的油耗表现以及做工在消费者心中还是有不错的口碑，并且在产品上，铃木维特拉、骁途等车型的性能还是相当不错的，但是无奈的是产品迭代过慢，产品售价偏高等问题严重影响了其销量的提升。

此次长安汽车收购长安铃木也存在不少机会，毕竟铃木多年的造车经验和技术积累依然值得学习。长安汽车能够整合相关资源，为我所用，或许也能够给长安铃木带来新的活力。

同时，铃木退出中国也进一步凸显了当前国内市场的竞争压力，这对于同样深处困境的纳智捷、DS以及起亚等品牌来说，退出的倒计时或许已经开始。

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