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铃木退出中国

9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东，而有着“小车之王”之称的铃木汽车将正式退出中国市场。

从市场层面来看，长安铃木解散或许是不得已而为之。据公开数据显示，2017年长安铃木全年批发销量同比下跌27.3%，为83，896辆，而2018年上半年，整个长安铃木的销量为2.49万辆。据悉，长安铃木总资产45亿，总债务48亿，资债相抵欠3亿，至于面对如此负债，长安以1元钱取得铃木全部股份，必定有其打算。

25年前的结合 曾经的销量传奇

1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司创建，由重庆长安汽车股份有限公司(占50%)、日本铃木株式会社(占40%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)三方持股，公司注册资本19000万美元。长安与铃木牵手，彼时恰逢国内经济飞速增长，中国汽车市场小型车走俏，主打小型车市场的长安铃木成立之后迅速获得市场及消费者认可，巅峰时年销量高达22万辆。

凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。特别是那辆小巧的奥拓，曾经的售价卖到7万元，当年的中产都为能有一辆奥拓而感到骄傲。

而如今，奥拓车曾经出现的满城飞跑的景象也只能作为老一辈回忆的谈资。随着我国市场买车需求向大空间、SUV的转变，小车已经不再是主流，而主打小车的铃木传奇不再便成为宿命。

铃木退出，用户权益如何保障？

随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

根据长安汽车与铃木双方的协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。

这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。长安铃木的持续经营，意味着在铃木退出中国市场后，长安汽车最大程度为长安铃木员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障。

关于“分手”之后的持续生产和销售铃木相关车辆，有“过渡期之说”，从新浪消息获悉，长安汽车总裁朱华荣表示，在前合约尚未解除之前，不会更改企业名称。

此前，据日本媒体爆料，在解除协议的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车，“过渡期”不到两年时间。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。

长安继续生产和销售铃木的时间并没有对外公布，官方公告也未提及过渡期一说，至于有用户提到的以后再购买铃木品牌汽车会不会走进口途径，其实这些都有可能，毕竟铃木退出了、双方分手了。。。