补贴高，销量远超美国，中国新能源离世界先进行列有多大差距？
近年来，我国新能源汽车发展迅速，现在在马路上随时都能看见挂着绿牌的汽车在行驶。新能源汽车产业的推广数量，从2009年之前不足500辆，增长到了2017年的77.77万辆。
据公安部数据显示，截至今年6月底全国机动车保有量达3.19亿辆，其中汽车保有量达2.29亿辆。截至今年上半年，全国新能源汽车保有量就达199万辆。今年1-6月，我国新能源汽车产量为41.3万辆，比上年同期增长79.0%，远超美国，预计今年中国新能源汽车销量将达150万辆。
从以上数据来看，中国俨然已成为全球最大的新能源汽车市场。但是，往深处上看，这只是数量上的优势，像电机、电控等核心部件依旧是依赖进口，国内不会是不能生产，是造不出更好的。
而在电池方面，笔者认为已经走上世界的先进行列，比如比亚迪，已经挤进了全球电动车电池供应商前三，宁德时代已成为全球最的电池供应商，不管是从技术上还是数量上，这都已经是在世界的先进行列。
但是也不是没有问题的，“在技术的创新上仍不足，动力电池尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后，同时质量业余国内外先进水平存在差异”，国家财政部经济建设司副司长宋秋玲在2018中国汽车产业（泰达）论坛上这样说到。
新能源汽车做大问题就是续航里程问题，这也是众多消费者购车时考虑最多的问题。在国家政策的推动的过程中，现在续航里程也已经能达到300+km，稍微好点的能达到400+km。但是市面上买回来的很多情况就是实际续航里程远远达不到厂家宣传的那样。
可以明显的看见厂家宣称的“水分“，和世界先进的新能源汽车产品还存在不晓得差距。从这也能看出来，为什么今年低续航里程汽车补贴越来越少，高续航里程汽车补贴越来越多，这也是在鼓励创新、鼓励技术研发。
说到最后，虽然目前我国已成为全球最大的新能源汽车市场，但是并不等同于其技术也全部都已经达到世界先进行列，很多核心零部件、智能化配件、算法很多还是依赖进口。国内也不是不能自主生产，只是生产出来并没有那么优秀，从目前来看，核心技术与世界先进水平还有很大的差距。
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