凤凰网汽车

汽车发展了一百多年，经历过的改变与进化有太多太多，但从未像如今这般来势汹汹。那些自动驾驶、人工智能、智能网联等潮流，并不只是在车厢内加块平板，在车身上加几个雷达那么简单，还准备完全改变我们的出行方式。这并非空想，可以预见在不久的将来，汽车就要大变样，变成我们不曾熟悉的模样，但更安全便捷，节能高效。 

对于汽车而言，这算得上是一场革命，而一场如此广泛的改革，不可能单独由某几个人，或某个汽车品牌完成，需要无数的智慧来推动。比亚迪最近就做了一件大事，举办了汽车发展至今的第一次开发者大会。开发者这个称呼很酷，感觉是科技圈的专属。比如大家手里的iPhone，里面除了有苹果公司的iOS系统，还有千万软件开发者的创意，才得以构筑一个完善的生态系统。 

汽车业态相对封闭，因为过去的汽车，只是一台不在线的交通工具，大家只要埋头打造产品的机械、驾控、舒适表现，凭着核心技术取悦消费者。这次比亚迪全球开发者大会，则引领汽车业态从封闭走向开放。包括百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖，都参与了本次大会。此外，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、科大讯飞等互联网公司代表都悉数到场，俨然是一场科技圈大佬的聚会。 

汽车的电动化，已逐渐被消费者所接受，买一台新能源车甚至成了好多人的刚需，接下来只待产品更丰富，以及技术更成熟。这场汽车变革的下半场，将会以智能化为核心。但汽车和出行的智能化，除了我们常说的自动驾驶，还能创造出多少种全新的体验？就像iPhone之前的手机，最主要功能就是打电话和发短信，但有了iPhone以后，这两项功能却越来越没用。比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。” 

可以猜测，代步只是未来智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。智能化当然离不开互联网，机械汽车也产生不了真正的智能汽车，智能化的前提是电动化、电子化。因此作为新能源汽车的引领者，比亚迪首先在智能领域布局开放的造车模式。在这次开发者大会上，比亚迪正式发布了D++开放生态，基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。基于此，D++开放生态将汇聚全球开发者智慧，进而衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。 

智能手机只有10几个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为开发者提供更宽广的创意生长平台，创造更加丰富的应用场景。比如当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。360集团董事长兼CEO周鸿祎则表示，“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全” 

在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相，甚至像科技圈那样，提供了秦Pro开发者版。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市”，百度总裁张亚勤先生对于比亚迪的开放生态如此评价。 

在2018年，我们可以买到能上网听歌刷抖音的新车，甚至能远程控制发动机和空调的开关。然而，对于可以预见的未来而言，这些都只是皮毛，还有无限可能等待开发者去发现与创造。汽车产业已经来到智能化这个风口，早作准备总是好的。通过这次全球开发者大会，比亚迪用开源与共享，进行自我革命，最先走出这下一步。我们相信，从这次开发者大会开始，汽车和互联网行业将经历一次史无前例的融合，孕育出大量智能移动出现的全新应用场景。

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