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李斌创办的蔚来汽车被称为特斯拉的中国挑战者，如今，这家公司却遭遇了和特斯拉相似的困境。

《汽车通讯社》独家获悉，由于产品可造性低等问题，蔚来汽车每天有效的产量只能达到50台左右，远远达不到预期的产能。“问题出在EOL（产品最终检测）环节。”蔚来汽车一位匿名人士说。

该人士透露，蔚来ES8的生产已经处于Job1阶段（研发全部完成），但是问题出现在EOL（end of line），也就是在产线最终的检测上。目前蔚来仅能够实现15JPH，这意味着蔚来目前蔚来的检测线每小时仅能检测15台车。

由于处于投产初期，蔚来汽车的检测线仅采用8小时单班的工作制，结合15JPH的工作节拍，蔚来ES8目前一天最多能够下线100台出头。

而这仅是正常下线的产品，考虑到江淮代工、全铝车身的制造难度以及一些新技术的使用，蔚来ES8初期的良品率不会太高，通过检测能够达到交付标准的可能只有下线量的一半左右。

作为参考，和马斯克隔空互怼的福特汽车杭州工厂的生产速度大概为50-60JPH，配合三条检测线以及一条备用检测线，福特能够轻松完成每小时60辆产品的下线工作。再考虑更高的良品率，福特杭州工厂两个小时可能就会完成蔚来汽车一天的产量。

“新势力企业的通病是为了追求夸张炫酷的设计和功能，忽视了生产过程中的难点。”上海某传统车企的工程师对《汽车通讯社》表示。

同样的问题也出现在特斯拉身上，这是Model 3迟迟达不到埃隆•马斯克宣布的周产量计划的原因所在。最近特斯拉大幅加快了Model 3的周产量，但这是以生产浪费和次品率激增为代价的。内部文件显示，6月23日当周特斯拉对4300多辆Model 3进行了改装。每辆车平均要花37分钟才能修好。这意味着，特斯拉在6月第一周生产Model 3的首次通过率约为14%，或者说，次品率高达86%！

除了生产进度较低，蔚来汽车遇到的另一个问题是缺乏核心技术，过度依赖一级供应商，导致产品整合的难度大，标定不完整。蔚来汽车的供应商透露，从标定的完整度来看，ES8一些功能模块还需要优化，但该供应商同时强调，标定不完整并不影响车辆的正常使用，只是性能并非最佳。

ES8在去年12月就已经开始销售，这意味着ES8符合国家各项标准，不太可能存在巨大的风险和漏洞。此外，ES8拥有OTA（Over-the-Air Technology）系统，车辆可实现在线更新，对于一些标定问题可以随时进行修正，同时亦可以实现部分新功能的激活。因此，已经购买了ES8的用户不必因为标定问题而感到担忧。

整车标定、整合的问题，可以说是造车新势力公司共同遇到的难题——由于缺乏核心技术，在时间和人力都相对有限的情况下，它们不得不更加依赖一级供应商。同时像蔚来这样的初创公司，在面对一流供应商时处于非常弱势的地位，销量和未来的不确定性会让供应商难以投入重金对蔚来的要求进行特殊优化，这会导致零部件定制化程度相对低，一些细节难以完全优化到位，且零部件修改效率较慢。而且，“万国造”也增加了产品最后整合的难度。

最近我们仔细体验了一台已经交付的ES8，从外观和内饰的做工来看，ES8的车身覆盖件钣金及装配工艺水平还不是很理想，四驱系统的标定也有一些问题。

不过，以上问题并不影响我们对蔚来汽车的判断：众多造车新势力企业中，蔚来汽车依然是我们最看好的之一。

相比起其他车企仍然走着“生产产品-寻找买家”的老路，蔚来汽车先通过优秀的粉丝运营积累用户，再通过产品将用户资源落地变现，实现高附加值的闭环，在商业理念上领先于主要对手。

根据蔚来汽车招股说明书，截至今年7月31日，该公司累计获得1.7万个订单，其中5-7月付“大定“的共9576单（交付4.5万元不可退回的定金）。考虑到蔚来是一个全新的汽车品牌，ES8的高售价（补贴前44.8万-54.8万元）等因素，这样的成绩即便是放在传统车企阵营中也相当耀眼。

与此同时，蔚来汽车的一些竞争对手，虽然把产品造了出来，却没有能力把产品推销给顾客。相比之下，后者的前途更加渺茫。

如同本文最开始所说的，蔚来汽车遇到了和特斯拉同样的问题：它们都有能力获得用户的喜爱，但生产能力落后于拿订单的能力，导致资金流入跟不上资金消耗速度。

上月，蔚来汽车已经赴美递交IPO申请，预计将在本月中旬正式上市，拟融资金额由18亿美元降至15亿美元，此举充分体现了蔚来汽车的资金饥渴程度。过去两年半时间里，蔚来汽车总共亏损109亿元，其中今年上半年亏损33.255亿元。

蔚来汽车目前已经开始后续产品的研发，除了已经开始交付的ES8之外，蔚来后续还将推出ES8五座版、定位略低于ES8的SUV ES6，一款轿车以及一款MPV车型。蔚来在丰富产品序列的同时，仍需要大量的研发资金投入。加上其直营建店、换电站以及400-500台充电救援车的商业模式，其资金的消耗量预计还会增加。

此前蔚来汽车曾宣布将在10月1日前完成10000辆创始版ES8的全部交付，从我们得到的信息看，蔚来汽车要完成这一任务难度不小。不过内部人士称，蔚来汽车已经将EOL的两班（两班16小时）提上日程，年内交付量应该会有较大提升。

除了生产进度，蔚来汽车另一个敌人是时间，2020年新能源车政府补贴将全面退出，当下我国整个经济层面遇到挑战，并带来汽车购买力下滑的问题。蔚来汽车需要加速奔跑，不断提高产量、订单数和交付量，才能在现金流为正之前持续具备良好的融资能力，活到黎明的到来。

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