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首先我们来看两个问题：

1、 为什么说丰田ix4是“贴牌生产”

2、 中国新能源双积分政策解读

先简单介绍下丰田ix4这款车，它在今年的成都车展正式上市。很多人都纳闷，大家都不知道丰田还有这个系列的电动车产品，难道是为了中国市场单独研发的？

看到实车之后立马就能明白，它其实是基于广汽传祺GS4 EV打造的，和上市已久的GS4相似度非常高，只不过是在前保险杠造型、前进气格栅、雾灯框、大灯等重新设计，让它变得更像丰田一点。

传祺GE3 310

动力方面，ix4的驱动电机最大功率达到132千瓦，采用宁德时代生产的锂电池提供能量，其容量为46千瓦时，这套动力系统和广汽新能源GE3是一样的。

虽然ix4是广汽丰田发布的车型，但是它的前后车标，以及车内诸多标识还都是广汽传祺，只不过在车尾处加了“广汽丰田”四个字。

关于双积分政策，网络上已经有很多不同角度的解读了，本人就再次用精简的语言讲一遍：

我国要求，在华车企2018 的新能源车积分比例要达到 8%（此为缓期，不考核），2019 年要达到10%，2020 年为12%。（年销3万辆以下不参与考核）

新能源车积分很好理解，如果一个车企年销50万台，那么根据上述比例，其2019年需要有5万积分。根据政策，一台续航350公里及以上的电动车，记为5分；（纯电车根据里程不同，分别是2-5分）；插电式混动车，记为2分；

也就是说，如果想达到政策要求，至少需要卖出1万台350公里续航以上的电动车才能达标。如果积分不够，要么向其他车企购买积分，要么削减燃油车销量，达到标准；所以未来两年，将会有很多车企靠“卖积分”获得盈利。

再来看丰田发布ix4之意，很明显，这是丰田为了尽快拿到新能源积分的把戏。众所周知，丰田在纯电动车的动作相对于中国品牌来说非常缓慢；

其大力发展的氢燃料电池离产业化、市场化还有一段距离，火遍全球的双擎混动，在中国双积分政策中并不讨好。为了解燃眉之急，只能先和广汽传祺合作，用“巧妙”的手法，先做出一批纯电动车以解燃眉之急，拿到一部分新能源积分。

正因为如此，丰田才紧急停售了3.5L的汉兰达、2.7L普拉多，并且给雷凌/丰田直接换上了1.2T，以及丰田看家的双擎混动系统，以此平衡丰田的双积分。

是的，停售大排量车型、上新小排量/混动车型，并且搞几台“贴牌纯电动车”，是丰田目前的对策。既然是权宜之计，定有后手，丰田目前正在紧急上马研发纯电动以及插电式混动项目。

据了解，丰田将在2019年推出几款插电式混动车型，并且在2020年推出自己研发的纯电动车，比如丰田C-HR、奕泽等产品的纯电动车型。

再说回备受争议的广汽ix4这款车，不可否认的是这台车确实有着相当的产品力，但是这种为了平衡而推出的产物，必定有着太多的妥协，我甚至认为，它并不能全心全意的为消费者服务，因为其最大的目的是赚积分。

另外，ix4补贴后16.38-17.38万的售价，现在看来确实高了点，毕竟使用相同动力/电池系统的GE3，仅为11.99-15.58万，这其中4万多的差价，是丰田的“品牌费”，还是产品硬实力的提升费，那就不得而知了~