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在咱们中国啊，如果要说文化特色，那么一提到“三国”，那真的是妇孺皆知。近的日本韩国且不用说，就算是欧美番邦，一提到中国文化怕是很多人也是知道“the three kingdoms”的故事。而且有的时候龙猫叔真的怀疑人类其实真的是来自于共同的祖先，不论中外对“3”这个数字都有着莫名的眷恋。外有“三权分立”，内有“三国相争”。只要是“3”就会莫名和谐。

所以在中国的车市上，作为豪华品牌的第一梯队和常年霸主，奔驰、宝马、奥迪这三家的“BBA”三国时代不出意外还会继续下去。只是时间来到了2018年年末，距离2025年新能源大限仅剩不足6年，看着一众国产品牌新能源车型开发得如火如荼，BBA也终于坐不住了。近期宝马终于宣布了与长城的新能源合作，这也预示着三位BBA大佬分别正式完成了在华新能源领域布局。今天，龙猫叔就跟你们一起来看看，这三位大佬是怎么像新能源妥协的。

【奔驰的布局：哪吒一般想要三头六臂】

龙猫叔作为一名红果果的奔驰粉，始终对于奔驰在华的新能源布局佩服的五体投地。之前奔驰的广告语是“汽车发明者，再度发明汽车”，而仔细看奔驰的新能源布局，你会惊呼奔驰真的是想要哪吒一般的三头六臂！

早在2016年，奔驰中国就宣布戴姆勒计划于2018年到2024年间在中国推出至少6款电动轿车，并且联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势。今年6月，戴姆勒又与北汽签署了一份框架协议，投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。左手比亚迪，右手北汽新能源，奔驰牵手在中国新能源市场发展靠前的两大企业，可以说是野心勃勃。

而且奔驰自己也是打出了王牌。9月4日在瑞典发布了旗下首款豪华中型SUV——EQC。据悉奔驰纯电SUV配备了MBUX智能人机交互系统，基于MEA平台打造，NEDC工况下续航里程超过450km，明年底正式国产。不出意外就是之前和北汽达成深度合作的119亿元顺义新生产基地。可以说在新能源领域一下打出3张牌计划生产的6款车型，就是奔驰自己的三头六臂！

【宝马的布局：借腹产子的一切才刚刚开始】

相对于奔驰的大开大合，老对手的宝马显得是要被动的多。毕竟经历了近两年的销量滑坡，宝马最急于弥补的是在传统汽油车市场上的捉襟见肘。不过政策的大限将至，宝马和华晨在华推行的仅仅2款插电混动车辆，并不足以帮助宝马能够实现销量的增长或者市场的认可。

但是因为国内采用的是双积分制度，因此就算是宝马也不得不低下头来寻找在华的新能源合作伙伴。显然华晨的生产能力和创新性并不能保住自己重振雄风，那么另寻佳人的宝马这次找到了长城。不同于华晨宝马的合作，这一次宝马和长城宣布将建立新的品牌——光束汽车。而这一次在成都车展上夺人眼球的欧拉，也是宝马和长城合作的目标动机之一。

目前据悉，宝马和长城已经在江苏省建立了一个全新的生产基地，拥有年产16万辆的能力。而且长城与宝马的合作将是按照50:50的比例来合作共赢，可以说宝马在一定程度上还起到了辅助长城发展的作用。预计结合自家的纯电动MINI和iX3等新能源车型，宝马这样采取“借腹产子”的策略，将会和长城一起开出一片新天地。

【奥迪的布局：发展缓慢自相残杀的矛盾体】

要说推行新能源，其实奥迪是整个豪华品牌市场上最先开发这块蛋糕的始作俑者。奥迪A6、A7等一众插电混动车型先后被带入中国市场。而且奥迪作为最懂中国“政策”的车企之一，

前段时间，一汽-大众的第1500万辆车下线选择的是国产奥迪A6L e-tron这款插电混动车型。这款车是奥迪品牌在中国市场的首款新能源汽车，据悉这是奥迪专门为中国市场生产的新能源车型。同时之前奥迪还与一汽签署了战略合作协议，双方约定继续扩大传统能源和新能源产品线。

不过虽然是BBA里面“先动手的”，但是奥迪在开发纯电新能源方面却是实打实的慢一步。预计北京时间9月18日奥迪的纯电SUV——e-tron才会在美国旧金山首发亮相。这就已经比奔驰慢了，但是更慢的将是奥迪e-tron在华投产将会被拖延至2020年。原因其实很简单，因为奥迪在“闹内讧”。

众所周知，奥迪和上汽的合作目前止步不前，一切消息源显示，上汽奥迪的项目肯定是要继续推行下去的。而且据悉不只是传统车型里的A7、Q7等是由上汽奥迪生产，以e-tron为契机的纯电新能源也将选择上汽奥迪进行投产。然而来自于一汽奥迪和经销商们的阻力也是显而易见的进行着。这样的桎梏导致了奥迪在华的新能源投入进度明显慢于其他人。有着这副枷锁的奥迪就像一个矛盾体，进退两难。

【结语】

因此可见，BBA在新能源系列的妥协其实是有着明显的各家特色的“妥协”，这一点真的是跟咱们的国产品牌想必差的太远了。新势力造车在新能源领域目前的发展可谓是百家齐放，而且传统车企诸如比亚迪、上汽、长安等也纷纷获得了长足的进步。我们其实不再需要BBA在新能源领域还要对我们“欺压”了。如果是新能源领域，我们是有自信做超过BBA的！