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一说到开发者大会，我们首先能够想到的是科技巨头的操作系统。目前，智能手机生态是迄今为止发展最快的科技生态，苹果App Store上目前已经有超过200万个IOS上的应用，有超过2000万个开发者为其开发应用。

而比亚迪汽车似乎想把这种模式复制到汽车上，于是也召开了一个开发者大会。比亚迪宣布将开放其341个传感器与66项控制权，提供给开发者。那么比亚迪这种吸引全球开发者对智能系统进行开发的方式，能成功吗？

比亚迪能否复制苹果模式？

其实比亚迪的做法类似于苹果，就是为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。让更多开发者加入其中，从而研发更多的智能车机服务，提供给消费者。

智能手机用这种模式成功的原因主要有以下几个方面：1.现在几乎人手一个智能手机，就是苹果手机，也是大部分人可以消费的起的。因此基数特别大。

而汽车与手机是完全不同的，智能手机的成本不高，但是比亚迪汽车的成本可不低。虽然电动化、智能化已经汽车行业发展大趋势的大趋势。但是目前上半年比亚迪也只销售了7.58万辆新能源汽车。

2.智能手机主要是利用了人们碎片化的时间，我们可以边吃饭，边看手机。等电梯的时候看手机，可以时不时的从口袋里拿出来，或者干脆将手机拿在手上。

但是目前，人们一天内在汽车上的时间，往往很集中，是不能分神的。汽车占用我们的不是碎片化的时间而是整段时间。在汽车无法实现自动驾驶的情况下，我们是不能够享受到车内娱乐设施的。别说是3级，就是达到了4级，也只能算是高级辅助驾驶。你不会完全放心让汽车自己驾驶吧。

为何其他厂商自己开发，而比亚迪选择开放？

现在很多汽车厂商之所以选择自己开发车载系统，而不是让开发者进入的原因也有很多。首先，自己开发的智能系统肯定是速度最快，兼容性最好的。其次，每一辆车载系统的内存，屏幕也是不一样的。就像苹果每年迭代的手机一样，也会因为屏幕大小，内存大小在开启速度，使用体验上存在差异。

出了问题谁负责？

我们看到比亚迪为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。汽车上的341个传感器和66项控制权。很多是与汽车安全相关的，比如轮胎，车速，雷达，门锁，车身状态，车辆设置等等。其中不少是涉及安全问题的。

智能手机之所以有很多开发者是因为即使开发了不好的软件，只是使用体验不好而已。而如果汽车上的软件没有开发好的话，或许会出现大的事故，甚至人身伤害，这种情况下，是比亚迪负责，还是开发者负责呢？

你会接受付费服务吗？

苹果App Store上目前已经有超过200万个IOS上的应用，有超过2000万个开发者为其开发应用，在过去的10年时间里，App Store为全球的开发者们带来了1000亿美金的收入。

但是汽车因为使用场景的限制，会因为汽车销量的限制，肯定不会为开发者带来很高的收入。那么结果只有两个，要么比亚迪汽车自掏腰包补贴，刺激开发者积极性。要么提高应用的价格，让消费者接受更高费用的服务。

比亚迪，百度各怀心思

在比亚迪开发者大会上，还宣布秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车。比亚迪与百度的合作其实并不新奇。因为百度Apollo生态包括整车及零配件制造商福特、戴姆勒、北汽、一汽、奇瑞、比亚迪、金龙客车、博世、大陆、采埃孚；传感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英伟达；服务器供应商微软；运输服务提供商首汽约车。

互联网公司涉足汽车领域已经不是什么新鲜事了。之前有谷歌自动驾驶汽车，阿里智能车载系统，以及百度Apollo。他们都是已经在成为某个领域的巨头之后，寻求转型的尝试，如果成功最好，即使不成功也不会动摇根基。而且百度Apollo之后会与更多汽车厂商开展合作，比亚迪抢百度Apollo的头彩，成为了第一个小白鼠，不见得多高明。

中国离自动驾驶还有多久？

单一的自动驾驶汽车实现并不难，难的是实现真正的自动驾驶环境，以及将自动驾驶汽车普及，这需要完善的基础设施建设作为支撑。

比亚迪畅销，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。但这样的畅想或许未来10年都不一定能够实现，并且也不一定非要开发者去开发应用。