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就在前几天的成都车展，长安马自达中型SUV——CX-8正式首发亮相，据悉新车将全系采用7座布局，搭载2.5L创驰蓝天发动机，并将于年内上市。

马自达的品牌内涵一向是为了保证运动操控而对空间做出妥协，高层也曾多次强调车小的好处，然而这次一下推出“同级别最长轴距”的长安马自达CX-8，似乎没那么“Zoom~Zoom”了。不过联想到马自达早前也曾推出过MPV车型，这般试水全新细分市场的做法，终归是个拓展市场的机会。

◆ CX-8是怎样一台马自达？

在中型SUV级别的车型当中，由于要受制于定价和级别，以及不同地域市场的适应性等，厂家投放产品的思路大多不太一致，例如本田冠道和UR-V是中国独有，反之丰田让汉兰达卖遍了全球，这样带来了一个没那么好的结果是，或许会打破原有车系的家族设计。

来到马自达就不用考虑这些了，无论美版CX-9还是亚洲区域的CX-8都采用了魂动设计。不过由于推出时间的关系，长安马自达CX-8并没有用上新一代的魂动设计，前脸格栅依旧是多横幅式电镀造型。至于新一代魂动的样式，目前仅有换代CX-5得以使用，相信后期CX-8改款时也会用上。

长安马自达CX-8的身材比CX-9略小，高和宽均少了超过100mm，这样的设计与日本道路普遍狭窄有关，马自达选择将其投放于中国，也在一定程度与两国同属东亚地区有关。再者，相对尺寸较小的CX-8也能更易兼顾整车制造成本。即便如此，我们看到CX-8的车长和轴距仍要大幅领先于汉兰达、锐界、Jeep大指挥官等同级别竞品车型，只比中大型SUV级别的宝马X5短了3mm。

长安马自达CX-8目前仍未公布内饰布局，不过新车与日版车型大概八九不离十，悬浮式中控台、以驾驶员为中心的主题依旧得以贯穿。也许该布局未能在视觉方面勾起新鲜感，尤其如今多数品牌都采用了类似设计，但不能否认的是，马自达是这批队伍的引领者。（注：上图为日版CX-8内饰图片！）

长安马自达CX-8事实上基于CX-5轴距加长而来，江湖人称“大号7座CX-5”，因此新车底盘的前麦弗逊＋后多连杆悬挂结构，以及采用结构孔和偷轻孔的做法也几乎完全一致，这很符合马自达追求运动，同时兼顾7座SUV舒适性的定位，也符合20万元以上消费群体的口味。目前马自达品牌国产车型售价最高的是阿特兹，未来国产CX-8上市后必将取代阿特兹最贵马自达的名号，新车定位和意义可见一斑。基于这点要求，大概“同级别最长轴距”和魂动设计将为CX-8多拿到一些印象分。

◆ CX-8是长安马自达的豪赌？

日版CX-8首发于去年9月份，如今不到一年就亮相了国产版本，显然长安马自达在新车规划方面早有准备。事实上长安马自达国产CX-8是个必选项，一方面是市场压力有点大，像广汽传祺GS8、荣威RX8、Jeep大指挥官等7座SUV扎堆推出，让“长马”坐不住了。

另一方面，这实际上也显露出马自达在国内遭遇“窘境”，因为它已经有好些年头没有国产全新车型了。于长安马自达而言，2014年推出的昂克赛拉还未到换代时间点，虽然CX-5在去年换代，但其轴距、动力总成等依然基于老款车型，而且也不算是全新车型。因此，如果长安马自达再不国产CX-8，或许接下来还要吃上两年的“老本”。

再者，CX-8与CX-5基于相同平台打造，这无论从成本取向、市场趋势还是对于新车型的迫切性来看，长安马自达没有理由不下决心国产CX-8。那么问题来了，当下是推出7座SUV的好时机吗？

今年国内中型SUV细分市场尚没有一个月的销量数据能实现同比增长，6、7月份的同比跌幅倒是拉大到了两位数字，上市不久的荣威RX8和Jeep大指挥官也并未能提振市场。此外，中大型SUV的销量也已经连续4个月下跌了，似乎国人对大号SUV的热情一下子凉凉了。有意思的是，汽车厂家们一边在推7座SUV，同时也在筹谋上市小型SUV，这一大一小之间，似乎没有谁能说明哪个才是市场趋势。说白了，大家都在赌，而CX-8就是长安马自达的筹码。

稍有遗憾的是，在成本和销量博弈下，长安马自达CX-8大概率是不会推出2.5T版本的，当然还有不受法规接纳的2.2T柴油动力，因而仅剩下2.5L＋6AT的创驰蓝天版本。话虽如此，没有涡轮增压其实只是一方面，Jeep大指挥官倒是用上了与阿尔法·罗密欧同款的2.0T高性能发动机，但其销量仍在缓慢爬坡，却也并未看出具备爆款的潜质，看来国人买车，外观颜值、内饰科技、空间豁大、动力强劲、质量可靠缺一不可。再者，当下马自达仅凭自吸发动机同样取得了不俗销量，“唯动力论”显然有失公允，如果前述的购车五大要素每项20分，大狮兄至少可以给一个90分了，希望CX-8能成功突围。

撇开这些市场因素，更让大狮兄触动的是，似乎长安马自达在下着一盘“大棋”，因为有消息指出，继CX-8落子实锤后，CX-3将同样由长安马自达国产。如此一套组合拳打出后，倒是一汽马自达沉寂了些许，这两边之间大概有很多剧情需要脑补，但至少可以看出，长安马自达是要迈大步向前走了。

《我有车》总结：马自达车型的定价向来紧贴日系三强，平均最大差距大概在1万元左右。参照本田冠道、丰田汉兰达的22万元和23.98万元的起售价（注：汉兰达2.0T七座版本的起步价为24.88万元），长安马自达CX-8的起售价理论上应该在22万元左右比较合理，这意味着除了比阿特兹的定价更高，还会抢占自家小弟的市场，毕竟CX-5的2.5L版本起步价是21.98万。

但看到阿特兹的销量，其2.5L版本的市场反馈不错，这也反映了马自达粉确实愿意为了信仰买单，一定程度上也有助于CX-8打开市场，再加上全系7座版本，因此，长安马自达CX-8比较靠谱的起步价或许在23.98万元。