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日前，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动车品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC，新车定位纯电动中型SUV，预计在2019年年底在华投产上市。对于奔驰EQC来说，它是奔驰在智能电动时代倾尽心血打造的产品，并非像宝马i3那般，仅仅是技术探索的试验品。

中国虽然作为目前最大的新能源汽车市场，但纵观全局，能够让消费者选择的高端产品真的不多。合资品牌新能源产品寥寥无几，诸如广汽和上汽等国企自主品牌，虽然产品定位高端，但始终难以满足高端消费人群的需求；比亚迪和吉利等民营自主品牌，技术不缺，但低端的品牌形象一时间难以扭转；至于蔚来、威马或是小鹏等新兴品牌来说，品牌认知度较低，技术的可靠性还有待考证等等诸多元素，也正是处在目前这种的大环境下，奔驰EQ系列也就应运而生。

奔驰EQC看点：

1.搭载号称最新的前后双电机设计，和比亚迪同款，可实现全时四驱

2.续航超过450km，终于能和广汽新能源一样拿到政府的最大补贴

3.40分钟即可冲至80%，仅仅比自主品牌慢了10分钟

4.明年推出国产版，并将在2022年前完善涵盖各级别的纯电动车

5.奔驰单干，戴姆勒和比亚迪合资的腾势尴尬了

傲人数据却引来各方打脸

450km的续航里程算是虚报了

从各项数据来看，大咖发现奔驰EQC存在许多忽悠人的地方。首先是奔驰EQC在欧洲NEDC综合工况下的能耗为22.2KWh/100km，综合续航超450km，但按照电池容量和能耗之间的关系，就能知道奔驰EQC真实的续航只有360km。

电池技术还不如2010年水平

虽然奔驰EQC并没有给出电池组的能量密度数据，不过通过电池容量和电池重量可以计算出奔驰EQC的电池组能量密度仅为123Wh/kg（电池能量密度一定程度上决定了电池组的大小以及电池的能量）。比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的达到了165Wh/kg，而三元锂电池的能量密度也达到了200Wh/kg，另外官方称将会在2018年底改善达到240Wh/kg。

特斯拉18650型电池包的能量密度为232Wh/kg，下一代2170型电池包的能量密度将会达到300Wh/kg。就连传祺GE3都能做到大于160Wh/kg的能量密度。

日产LEAF所用的锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，雪佛兰Volt所用的层叠式电池的能量密度约为150Wh/kg，重要的是，这两款产品均是2010年上市的车型。而作为2019年底才上市的奔驰EQC，电池水平还不如10年前的技术，实在令人感到唏嘘。

自暴自弃放弃控制体重

除此之外，奔驰EQC的整备质量达到了2425kg，然而比它多装了20KWh的电池、布置更重的动力总成加上尺寸也大它一圈的大7座SUV 特斯拉Model X 100D，它的整备质量也仅仅只有2459kg。由此看来，只能说奔驰EQC在控制自身体重方面还是不够用心。

车辆整备质量一定程度上影响电耗和动力效果，5.1秒破百的这个成绩在捷豹i-pace、蔚来ES8又或是特斯拉等这些纯电动车当中，奔驰EQC可以算是倒数第一了。大咖只想大声喊一句，奔驰你竟然还跑不过比亚迪！

对于梅赛德斯-奔驰来说，作为汽车工业史上最伟大、最优秀的豪华品牌，在燃油车领域广受赞誉。但来到电动车时代，奔驰EQC却好似“萎了”一般。除了豪华和品牌，奔驰EQC又能给到消费者什么独特的东西呢？如果用一句话形容奔驰EQC，大咖只能说：不是奔驰没有先见之明，而是奔驰这次的转型并不成功。