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9月7日，长城汽车发布2018年8月产销快报，销量同比减少12.99%至6.41万台，产量同比减少8.58%至6.55万台。

其中，SUV销量同比减少18.62%至5.3万台，SUV产量同比减少14.40%至5.4万台。

1-8月，累计销量同比减少2.24%至58.99万台，累计产量同比增长0.77%至59万台。其中，SUV累计销量同比减少4.29%至50.04万台，SUV累计产量同比减少1.01%至49.698万台。

哈弗H6依旧是长城汽车的销量担当，8月销量为26697辆，成为哈弗所有SUV中唯一销量破万的车型。

哈弗M6的销量为4128辆，环比上月增长67.74%，较去年同期增长28.96%，哈弗H2在8月份的销量达到5314辆，哈弗H4的销量为3001辆，哈弗H7的销量为2181辆。

长城SUV环比呈现回暖态势，本月WEY品牌四款车型合计销售10174辆，再度破万，其中VV7售出新车4,002辆，环比上月增幅达31.99%。

VV5销量为4,622辆，环比增幅达到31.76%， 8月27日上市的VV6便实现了1038辆销量，表现不俗。P8销售512辆，相对比较稳定。

近几年来，中国SUV市场就像一场“春梦”，高溢价、高销量、高利润，让汽车厂家心中荡漾，有的进入早，大捞一笔；有的进入晚，但依然能在增量中分得一杯羹。

国内SUV市占率最高时接近45%，相比汽车发达国家这已经是一个高的离谱的比例，继续提高的概率不大。

没有任何一个细分领域能够长期保持高速增长。今年7月，SUV市场出现了近十几年来罕见的单月销量同比下滑超过5%。

在SUV销量疯涨的这些年，几乎每个月都有多款全新的SUV车型上市，而SUV车型种类也因此越来越多，制造SUV车型的车企也越来越多。随着车型的增多，SUV市场已经没有多少可供挖掘的空间了。

除少数几款车型有自身的亮点之外，其绝大部分车型都同质化严重，这不局限于自主品牌车型，而是包含所有制造SUV车型的厂家。

梦总是会醒的，只是时间早晚的问题。十几年来，中国SUV市场就像一场“春梦”。2018年上半年，SUV增速暴跌之后，留给市场的则是哀鸿一片，增量争夺变成存量厮杀。

2018年，大众汽车发布了野心勃勃的“大众SUV战略”，即便SUV退潮，大众还是打算推出10款SUV，欲实现SUV与轿车所占市场份额相当；而丰田汽车也在TNGA构架下推出了两款小型SUV，抢占入门级SUV市场。

再说几句

外资品牌在中国虽然没有赶上SUV的“第一班车”，但绝不会错过比拼硬实力的第二波厮杀。

它们看似姗姗来迟，但产品和品牌力较强的后来者绝不可小嘘。

当前，对绝大多数汽车品牌而言，值得警惕的绝不仅仅是市场需求“退潮”，而是产品质量、服务和信心的“退潮”。